隨著汽車市場(chǎng)新能源發(fā)展勢(shì)頭兇猛，東風(fēng)標(biāo)致也開始進(jìn)入這種領(lǐng)域。

在此次成都車展，東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其純電續(xù)航可達(dá)50km。

設(shè)計(jì)部分相較于燃油版車型，在整個(gè)前臉部分你很難發(fā)現(xiàn)它的不同。矩陣式前中網(wǎng)搭配兩側(cè)LED燈組，觀感上營(yíng)造出了非常精致的感覺。同時(shí)，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標(biāo)致性設(shè)計(jì)。

這一向都是法國(guó)車的優(yōu)勢(shì)，在設(shè)計(jì)部分絕不與人雷同，做自我。

作為508L的PHEV版本，車輛側(cè)面的變化很小，以簡(jiǎn)為美，并未使用復(fù)雜的線條去堆砌所謂的設(shè)計(jì)感。

整個(gè)側(cè)面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂采用了新的設(shè)計(jì)，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動(dòng)感。同時(shí)在條輻處設(shè)計(jì)有可減少風(fēng)阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來(lái)感。

左前翼子板處是車輛混動(dòng)版本的標(biāo)識(shí)，左后翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來(lái)感的設(shè)計(jì)，那么它的充電樁絕對(duì)符合你的胃口。

如果你對(duì)508L這款車型有所關(guān)注，那么PHEV版本的車型可以說(shuō)沒有任何驚喜，還是那么熟悉。好在508L的車尾設(shè)計(jì)已經(jīng)非常成功，整個(gè)“獅爪”型LED后尾燈組被一整塊黑色飾板做覆蓋，在當(dāng)下一眾產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，顯得非常獨(dú)特。

雖然是一輛PHEV車型，但是新車依然保留了單邊共雙出的排氣，對(duì)于一輛新能源車型來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)氛圍依然沒有丟失。車輛尾標(biāo)處的PHEV字樣，表明這是一輛插電式混合動(dòng)力車型。

對(duì)于這種基于燃油版本車型所打造而來(lái)的新能源車型，在設(shè)計(jì)部分我們本不該期待什么。減少對(duì)設(shè)計(jì)方面的研發(fā)成本，將更多資源投入在新技術(shù)部分，這是大多數(shù)品牌的選擇。

乘坐方面，508L PHEV版本沒有什么讓人不舒服的地方，且主駕座椅依然支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)。唯一有些讓人不舒服的是副駕駛座椅，作為一輛B級(jí)車還在使用旋鈕式靠背調(diào)節(jié)。作為2019年亮相的車型，竟然還能出現(xiàn)這種設(shè)計(jì)，實(shí)在是讓人費(fèi)解。

動(dòng)力部分，新車使用一臺(tái)由1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為200PS，電動(dòng)機(jī)最大馬力為109Ps。

根據(jù)目前曝光的信息來(lái)看，新車純電續(xù)航為50km，百公里綜合油耗為2.2L/100km，實(shí)際使用時(shí)油耗會(huì)有所增長(zhǎng)，電池組容量為12千瓦時(shí)，使用快充續(xù)航1.5小時(shí)充滿，而慢充則需要3.5小時(shí)。

總結(jié)：在2019年的汽車市場(chǎng)，不斷有各種混動(dòng)形式的新車以及純電動(dòng)車型亮相和推出。且新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，能夠在中國(guó)汽車市場(chǎng)生存的品牌，都有一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累。

東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV作為2019年亮相的車型，在產(chǎn)品綜合實(shí)力并不強(qiáng)的同時(shí)，在配置的搭配上有些讓人摸不清頭腦。

而在PHEV車型最看重的動(dòng)力部分，其僅有50km純電續(xù)航也并不出色。那么，東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV車型的出路究竟在哪兒，實(shí)在是讓人很是煩惱。