終于，新勢力造車品牌開始將目光瞄向了轎車市場，在各家將各種級別的純電SUV都生產(chǎn)了一遍之后，小鵬P7成為了首款新勢力品牌即將上市的純電動轎車。
無獨(dú)有偶，比亞迪為了完善旗下王朝系列的產(chǎn)品體系，也將2020年的主要工作放在了此前從沒有涉獵過的中大型轎車之上。
那么面對傳統(tǒng)造車品牌和新勢力造車都推出的中大型純電轎車，誰又可以在上市之后獲得消費(fèi)者更多的關(guān)注呢？
[·申報(bào)信息先后亮相，誰的設(shè)計(jì)更有看頭？·]
其實(shí)說到這兩款車的設(shè)計(jì)，估計(jì)很多消費(fèi)者都不會陌生，尤其是小鵬P7參加了2019年幾乎全部的車展。相比之下比亞迪漢EV的設(shè)計(jì)可能會更加神秘一些，概念車在上海車展驚鴻一瞥之后便杳無音信，到了年底卻又突然大肆宣傳，緊接著就漢EV就上了2020年第一批的工信部申報(bào)目錄。
兩款車的設(shè)計(jì)其實(shí)都屬于比較有個(gè)性的那種，小鵬P7的設(shè)計(jì)與此前的小鵬G3采用了完全不同的設(shè)計(jì)，不知道是不是小鵬的設(shè)計(jì)師還在努力找尋品牌設(shè)計(jì)方向，不過不得不說從視覺效果來說，P7的設(shè)計(jì)要比G3好上不少。
而漢EV則屬于讓我覺得驚艷的那種設(shè)計(jì)，不光是這次在漢這款車上采用了EV和DM車型不同設(shè)計(jì)，同時(shí)也在于它對于此前比亞迪“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言的一種進(jìn)化。所以如果要從外觀設(shè)計(jì)的角度，我可能會投漢EV一票。
至于車身尺寸方面，根據(jù)兩款車的申報(bào)信息，漢EV的車長接近5米，具體數(shù)據(jù)為長寬高4980×1910×1495mm。而小鵬P7在這方面會稍有劣勢，長寬高分別為4880×1896×1450mm。
在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)部分，雖然說現(xiàn)在比亞迪漢EV目前只是公布了內(nèi)飾設(shè)計(jì)手稿，但是從網(wǎng)絡(luò)上卻也可以查詢到漢EV的內(nèi)飾諜照。
而在諜照中看，其實(shí)主體設(shè)計(jì)和目前在售的比亞迪車型沒什么特別大的差別，但是細(xì)節(jié)部分卻由于材料以及設(shè)計(jì)的提升，讓內(nèi)飾也比較符合整體定位。
小鵬P7的內(nèi)飾還是更偏簡潔，整體內(nèi)飾并沒有什么過于冗余的細(xì)小設(shè)計(jì)，中控臺兩塊大屏還是比較有辨識度，而且從目前可以看到的車輛配置來看，小鵬P7明顯要優(yōu)于很多同級別車型，就是不知道漢EV會在車輛配置上有哪些動作。
[·動力總成大相徑庭，性能、續(xù)航誰更勝一籌？·]
在兩款車先后在工信部的幾次申報(bào)信息來看，漢EV和小鵬P7在動力部分的選擇上可以說是英雄所見略同，也可以說是各自有各自的主張。但整體來看仍然擺脫不了性能、操控以及續(xù)航三大塊。
漢EV和小鵬P7其實(shí)都選擇了同時(shí)推出兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本，只不過在兩驅(qū)版本的驅(qū)動方式上，兩款車出現(xiàn)了差別。其中漢EV采用了更為傳統(tǒng)的前驅(qū)形式，而小鵬P7則是將驅(qū)動電機(jī)放在了后軸，形成了后驅(qū)。從常理上來說，后驅(qū)車輛在操控表現(xiàn)上要比前驅(qū)車稍好一些。
而從兩個(gè)品牌向工信部報(bào)備的動力信息上來看，在兩驅(qū)的版本當(dāng)中，小鵬P7的動力表現(xiàn)是要優(yōu)于漢EV的兩驅(qū)版本。
但是在四驅(qū)版本當(dāng)中，漢EV是在前軸163kW電動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一臺200kW的電動機(jī)，而小鵬P7只是在后驅(qū)196kW的電機(jī)基礎(chǔ)上，在前軸增加了一臺120kW的電機(jī)。
單從兩款車的動力表現(xiàn)來看，漢EV可以說是繼承了比亞迪一直以來在性能方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，而小鵬P7其實(shí)從目前來看并沒有樣本可以作為參考，所以在實(shí)際動力表現(xiàn)上我們并沒有辦法進(jìn)行一個(gè)十分清晰的描述。
而從更直觀的0-100km/h加速時(shí)間看，漢EV宣稱加速時(shí)間僅為2.9秒（實(shí)際時(shí)間未公布），而小鵬P7的加速時(shí)間為4.3秒，由此也可以看出兩款車在動力上的差異。
在電池方面，可以說漢EV這次的變動還是很大的，此前比亞迪為了追求電池的能量密度，一直在使用三元鋰電池組，而這次在漢EV上，比亞迪卻換回了磷酸鐵鋰電池，只不過這次的磷酸鐵鋰電池是經(jīng)過了產(chǎn)品升級，在保證了能量密度的同時(shí)，磷酸鐵鋰電池還擁有更好地穩(wěn)定性。
至于續(xù)航方面，漢EV雖然沒有明確進(jìn)行公布，但是從工信部新能源車推廣目錄中我們也可以看到漢EV會根據(jù)車輛版本的不同提供550km（四驅(qū)）以及605km（兩驅(qū)）的綜合續(xù)航里程。
而小鵬P7目前進(jìn)行預(yù)售的三款新車，后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版的續(xù)航里程據(jù)稱可以達(dá)到550+km，而后驅(qū)超長續(xù)航版的續(xù)航里程可以達(dá)到650+km，只不過目前還沒有具體數(shù)字公布。
以目前網(wǎng)上曝出的續(xù)航里程表現(xiàn)來說的話，無論是漢EV還是小鵬P7，在如此車身尺寸的前提下仍能擁有至少超過550km的續(xù)航里程表現(xiàn)，都可以說明這兩款車在車型定位上都是各自品牌當(dāng)前技術(shù)條件水平下的旗艦車型。
[·P7已可預(yù)訂，漢EV還得再等等·]
按照兩款車此前的產(chǎn)品規(guī)劃，小鵬P7將會在今年的北京車展上正式上市，而比亞迪漢EV則會在稍晚一些的6、7月上市。可是由于新冠疫情的突然爆發(fā)，在北京車展已經(jīng)官宣延期的情況下，不知道這兩款車的上市計(jì)劃有沒有收到影響。
當(dāng)然，在進(jìn)入2020年之前，比亞迪漢EV還處在各種信息保密階段，只是官方會不時(shí)的發(fā)出一些相關(guān)路試諜照來讓人保持新鮮感，只有在進(jìn)入了2020年之后，才陸續(xù)的放出一些官圖、細(xì)節(jié)圖等等，而內(nèi)飾至今沒有實(shí)際發(fā)布。但是從近期漢EV在工信部申報(bào)目錄的曝光來看，估計(jì)后續(xù)的推廣進(jìn)程會加快一些。
不過小鵬P7其實(shí)已經(jīng)早在2019年產(chǎn)品發(fā)布的同時(shí)就已經(jīng)開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為24-37萬元。同時(shí)根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2019年12月31日，小鵬P7的訂單數(shù)量已經(jīng)超過了1.5萬。如果從這一點(diǎn)來看，小鵬P7顯然已經(jīng)走在了比亞迪漢EV的前面。
寫在最后：無論是對于小鵬還是比亞迪，推出中大型的新能源轎車都可以看做是一次新的嘗試。尤其是小鵬，作為造車新勢力品牌中的一員，在首款車為緊湊級SUV之后的第二款車即為品牌旗艦，不知道小鵬此舉究竟是處于什么目的，畢竟他的這個(gè)做法從目前已知來看還沒有先例，其他品牌要么是由上至下，要么是右下至上，這種跳躍式的推出方式并不多見。
而比亞迪雖說在中大型轎車上是一次新的嘗試，但是有著之前王朝系列多款車型打底，無論是在三電系統(tǒng)、造車經(jīng)驗(yàn)還是其他方面其實(shí)都有著較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，目前只是因?yàn)楣?jié)奏相比小鵬P7要稍微慢了一些，但以目前國內(nèi)新能源市場的產(chǎn)品分布來看，漢EV除了小鵬P7之外也確實(shí)沒什么競爭對手。所以到底漢EV和小鵬P7誰能更快獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，我們還是期待一下兩款車在上市之后的表現(xiàn)吧。
