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閱車快評|讓自己強(qiáng)大或許是蔚來汽車的生存法則

中國有句古話：子非魚，焉知魚之樂。這句話套用在蔚來身上再合適不過。

自今年以來，關(guān)于造車新勢力，尤其是頭部企業(yè)蔚來汽車的負(fù)面消息不絕于耳，召回、虧損、裁員，甚至倒閉，在2019年里，蔚來似乎在末路的邊緣。但在年底蔚來為自己注入一針強(qiáng)心劑。

12月30日晚，蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財(cái)報(bào)。三季度蔚來汽車交付新車4799輛，環(huán)比增長35%，車輛銷售收入為17.7億元，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%，主要銷售額增長來自ES6。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長李斌李斌在財(cái)報(bào)中表示，在中國削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車行業(yè)在2019年下半年經(jīng)歷了相當(dāng)大的疲軟。盡管面臨挑戰(zhàn)，但 NIO 的銷售額自去年9月以來穩(wěn)步增長，是由于產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力、用戶的認(rèn)同和大力支持，以及繼續(xù)推出更有效率的 NIO Spaces 的銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展策略。預(yù)計(jì)第四季度將交付超過8000輛汽車，創(chuàng)下歷史上的季度交付紀(jì)錄。據(jù)估計(jì)，2019年的總交付量將超過20300輛。”

對于2019年面臨的困難，李斌及蔚來汽車的管理團(tuán)隊(duì)早已預(yù)料到。李斌表示，“永遠(yuǎn)都不能說最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了，我們只能說會(huì)盡全力往下一天天地走，我既不悲觀也沒有那么樂觀。”

從年初開始，蔚來就在改變此前相對激進(jìn)的運(yùn)營方式，今年以來蔚來已經(jīng)進(jìn)行過多輪裁員，以優(yōu)化資源投入與回報(bào)。李斌表示，今年年底蔚來的人數(shù)將保持在 7500人 以內(nèi)，相信會(huì)對明年第一季度和后續(xù)經(jīng)營數(shù)據(jù)有一定改善。

在12月28日舉辦的NIO Day上，蔚來第三款量產(chǎn)車EC6如期亮相。自2017年首屆NIO Day舉辦以來，蔚來先后發(fā)布ES8、ES6和EC6，踐行每年一款新品的承諾。

在新車水準(zhǔn)上，也致力于打造行業(yè)標(biāo)桿。新車EC6定位智能電動(dòng)轎跑SUV，綜合續(xù)航為615公里，同時(shí)也正式對標(biāo)特斯拉Model Y。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，蔚來與特斯拉真正的較量將從EC6開始，“嚴(yán)格來說，ES8和ES6兩款車與特斯拉的Model X和Model 3并不能稱之為競品車型，從價(jià)格和產(chǎn)品類別上均不能完全對等。EC6是蔚來汽車旗下第一款在產(chǎn)品層面與特斯拉形成競爭的車型，對于蔚來來說意義不凡。”

正因如此，在筆者看來，作為交付規(guī)模較大、一定程度上引領(lǐng)造車新勢力發(fā)展的企業(yè)來說，蔚來汽車的話題難免較多。在造車資金上，蔚來也仍處在不小的融資困難之中。不過，當(dāng)困難來襲，蔚來汽車并不畏懼外界的流言蜚語，做好自己的技術(shù)和產(chǎn)品才是其安身立命的關(guān)鍵。

讓自己強(qiáng)大，才是蔚來的生存法則。

□汽車評論員 魏帥

編輯 秦勝南 校對 劉軍