物流、快遞、快運(yùn)在大家生活中其實(shí)并不陌生，我們接觸的最多的就是快遞，我們每天只知道下班回家要去菜鳥(niǎo)拿快遞，卻不知到快遞的具體概念就是什么，我們以為物流、快遞、快運(yùn)都可以統(tǒng)稱(chēng)為“物流”，但其實(shí)這三者的區(qū)別是很大的。

普通快遞公司、普通物流公司、快運(yùn)公司的業(yè)務(wù)差別很大，并且所服務(wù)的主要對(duì)象也有所不同。

時(shí)常會(huì)聽(tīng)到別人問(wèn)，十幾公斤貨物發(fā)物流多少錢(qián)，幾百公斤的東西發(fā)快遞需要多少錢(qián)等等，這是大眾把物流、快遞的概念搞錯(cuò)了，物流快遞傻傻分不清。

物流、快遞和快運(yùn)有什么區(qū)別？

一.物流

物流是最早的貨物運(yùn)輸，也是物品寄送的一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)。

最初的物流主要依靠配送站作為生存的基礎(chǔ)。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛所有權(quán)屬于個(gè)人。這些路線基本上是獨(dú)一無(wú)二的，并且都設(shè)置在同一條路線上。大部分物流沒(méi)有送貨上門(mén)，只能到當(dāng)?shù)氐呐渌驼净蛭锪鼽c(diǎn)取貨。比如你想涉足物流行業(yè)，你需要先買(mǎi)一輛卡車(chē)，然后自己制定運(yùn)輸路線。如果您有固定的路線，您可以找到到達(dá)目的地的起點(diǎn)。確認(rèn)商品和價(jià)格后，將卡車(chē)裝載到目的地。同樣的，到達(dá)目的地完成運(yùn)輸后，繼續(xù)在當(dāng)?shù)卣一卦氐纳唐罚瓿赏担嵢⊥颠\(yùn)費(fèi)。另一個(gè)是車(chē)主我們共同創(chuàng)建了一家物流運(yùn)輸公司，依托鐵礦、礦山等企業(yè)參與物流運(yùn)輸。

以上兩種屬于老式物流的運(yùn)營(yíng)模式，存在弊端，比如車(chē)貨不匹配、空載率高、貨源少等問(wèn)題。

現(xiàn)在物流企業(yè)在逐漸轉(zhuǎn)型，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息時(shí)代，貨源等問(wèn)題都得到了有效的解決。

二、快遞

快遞屬于物流的一種形式，只是快遞將貨物分類(lèi)得更細(xì)致化了，運(yùn)輸方式也變得統(tǒng)一、規(guī)模化了，并且提供送貨到門(mén)和上門(mén)取貨的服務(wù)。

快遞行業(yè)對(duì)應(yīng)的貨物只是小件，對(duì)貨物體積和重量都有著嚴(yán)格的限制，大型貨物是不能通過(guò)快遞寄送的。

由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網(wǎng)點(diǎn)加盟的方式運(yùn)營(yíng)，通過(guò)車(chē)輛或飛機(jī)將快遞運(yùn)送至各個(gè)分撥中心，在由快遞員運(yùn)送至各個(gè)社區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)。這樣的運(yùn)營(yíng)方式對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)節(jié)省了一大筆網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)資金。

物流、快遞和快運(yùn)有什么區(qū)別？

三、快運(yùn)

快運(yùn)是從物流衍生出來(lái)的最新行業(yè)，雖然快運(yùn)和物流面向的貨源群體基本一致，但是面向的貨物不同，所以不能叫快遞，快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營(yíng)模式建立的。

舉個(gè)例子_想起公司之前網(wǎng)購(gòu)一個(gè)架子，體積、重量都是普通快遞的幾倍，商家不能走普通快遞，只能走快運(yùn)。

我們雖然對(duì)于快運(yùn)的了解很少，但快運(yùn)公司發(fā)展到今天，規(guī)模比快遞少不了多少，因?yàn)榭爝f公司都在同時(shí)建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，例如市面上常見(jiàn)的中通、韻達(dá)、順豐（大件物流）、快運(yùn)等，快遞公司建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)，在快運(yùn)這塊大蛋糕上分一杯羹。