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力大還省油,開起來像電動車,試駕WEY瑪奇朵HE

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-01 01:47:23    作者:企資小編    瀏覽次數:126
導讀

8月26號,WEY瑪奇朵HEV從福州到廣州的1100公里油耗測試正式收官,最終,這款車實現了全程平均百公里油耗僅4.5升,以及一箱油跑1111公里的成績,相當給力。之所以能取得這樣的成績,是因為新車采用了長城汽車自主研發

8月26號,WEY瑪奇朵HEV從福州到廣州的1100公里油耗測試正式收官,最終,這款車實現了全程平均百公里油耗僅4.5升,以及一箱油跑1111公里的成績,相當給力。



之所以能取得這樣的成績,是因為新車采用了長城汽車自主研發的智能混動DHT系統,瑪奇朵是首搭該系統的車型。


長城汽車的DHT與比亞迪DM-i以及本田的i-MMD基本屬于一類,即集成了混動專用發動機、電機、混動專用變速箱、電池等部件,可實現EV純電模式、串聯混動模式、并聯混動模式、發動機直驅等行駛模式,能實現強動力與低油耗的平衡。



差異化的地方在于,長城汽車的DHT在發動機直驅工況下有兩個檔位,即動力擋和經濟擋,這種設置的目的也是為了實現兼顧動力性能和燃油經濟性。理論上來說,這套系統的復雜性應該更高。


瑪奇朵HEV搭載的發動機為1.5升混動專用發動機,DHT系統最大總功率為140千瓦、約合190馬力,總峰值扭矩370牛·米,0-60公里/小時加速時間4.1秒,0-100公里/小時加速時間8.5秒,基本是一臺2.0升發動機的動力表現,然而,僅搭載 2.0發動機的純燃油車型,是無論如何也做不到百公里僅4.5升的油耗的。



這次的瑪奇朵HEV油耗測試活動,我雖然僅參加了福州站的試駕,且試駕的過程讓我哭笑不得,直接從酒店開到機場,然后就返程回家了,體驗時間比較短。但是,在去往機場的路上,我特意選擇了“復雜”的路線,有城市道路、快速路以及郊區非常破爛的坑洼路段。所以,對瑪奇朵HEV的駕駛表現還是有一定心得的。



首先,當啟動的時候,瑪奇朵HEV處于純電模式,發動機是不參與工作的,安靜得令人難以察覺,此刻把她當成電動車看待就行。


官方公布的信息顯示,在0-35公里/小時的速度范圍內,DHT處于串聯混動模式,行駛體驗與電動車差別不大;35-65公里/小時的速度范圍內,DHT采用動力擋直驅模式,65公里/小時速度以上,則采用經濟擋直驅模式,處于直驅模式時,驅動電機會根據行駛工況隨時準備介入,以讓發動機保持在較高的效率運行區間。而當全負荷行駛時,系統就會采用并聯混動模式,就火力全開了。



只不過,官方公布的速度范圍是一個相對精準的大致范圍,實際駕駛過程中,具體速度與行駛模式并不會百分百一一對應。比如,我在大致20公里/小時以下的速度行駛的過程,車輛就是以EV純電模式工作的,當然,這種情況應該需要電池電量比較充足的條件。


可能有些小伙伴好奇瑪奇朵HEV在急加速等高負荷工況下,發動機的噪音是不是很大?我要說的是,絕對噪音仍然很克制,但心理上的噪音可能會比較明顯,畢竟噪音是從非常安靜的狀態下突然闖入的。但只要溫和的開,瑪奇朵HEV全程的表現都會很安靜。



動力輸出方面,瑪奇朵HEV的平順性是完全不用擔心的,開著非常舒服愜意,幾乎沒什么突兀感,充沛性也不會讓人感到有什么意外,畢竟強勁的動力參數客觀存在。


接著我們其他駕駛表現。轉向_非常輕盈,反饋力度很小。制動_前半段有些虛位,后半段偏硬,有點不好適應。懸掛_整體偏軟,比較舒適,但遇到大的顛簸會有些擺動,大體令人滿意。



雖然DHT是瑪奇朵HEV的產品重點,但她的其他科技配置也相當強大。目前最強車規級座艙芯片高通8115芯片、HUD抬頭顯示、AI智能面部識別、流媒體后視鏡、智能車控、透明底盤、循跡倒車以及豐富的智能駕駛輔助系統都統統裝備。


之前,我們曾在WEY摩卡上發現的“技能口袋”這一有趣的配置,在瑪奇朵HEV上也有搭載。這是個什么功能呢?她包括觸發條件和車輛動作兩個模塊,比如,當我們把掛檔作為觸發條件,把空調開啟、車窗打開、播放音樂作為車輛動作后,當你啟動車輛掛入D擋后,車輛就會自動實現前面選擇的所有車輛動作;挺有意思。



我們再聊聊瑪奇朵靜態層面的東西。瑪奇朵外觀內飾的模樣挺像小摩卡的,這一點大家直接通過圖片來了解吧;而外觀內飾的質感,我有話要說,要給個大大的好評。


瑪奇朵內外的設計細節都挺豐富的,能看出來設計師花了很大心思,而且幾乎每處細節的質感都很強。



另外,親身接觸后,我也打消了自己的一個質疑。即,我之前好奇瑪奇朵中控地臺、儀表臺、車門等處飾板上的圖案是不是有點Low?實際上,不僅不Low,而且確實有設計感,還比常規的鋼琴烤漆材質能防止指紋殘留。



當我坐到瑪奇朵的后排時,兩個產品點立馬給我了強烈好感。一是,碩大無比的天窗,大到直接來到了頭頂,令整個后排的通透感十分強烈;二是,完全全平的地板,哪怕坐中間也算得上C位待遇。


前面說了,這次在福州的體驗時間比較短,但從了解到情況來看,瑪奇朵HEV的產品力還是非常誘人的。


我剛看到比亞迪秦Plus DM-i在7月份的銷量接近1.7萬輛,進入轎車榜單前十,成為我國品牌最暢銷的轎車。如果瑪奇朵HEV的價格也能親民,她也有很大的希望實現大賣。



另外,官方表示,除了HEV混動車型外,瑪奇朵也會推出PHEV插混版本,來為消費者提供更豐富的選擇。


最后,來個預告,WEY馬上就會在29號開幕的成都車展上,公布瑪奇朵的預售價格了,拭目以待。

 
(文/企資小編)
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