建設(shè)優(yōu)化升級(jí) 設(shè)施日趨完善

_“公交都市”創(chuàng)建的太原模式（四）

優(yōu)化公交線路。 張昊宇 攝

　　近年來(lái)，省城公交線路持續(xù)優(yōu)化，覆蓋范圍越來(lái)越廣；公交站臺(tái)數(shù)量逐年增加、布局日趨合理，功能更加齊備，公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛。

　　“公交都市”創(chuàng)建期間，我市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，增加、優(yōu)化了公交線路，新建了公交場(chǎng)站，增設(shè)了公交專用道，市民乘坐公交車出行越來(lái)越便捷。

　　線路不斷優(yōu)化 公交網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)

　　8月26日上午8時(shí)20分，家住翰林華府小區(qū)的李昂走出小區(qū)，在小區(qū)門口的公交站點(diǎn)等了5分鐘，登上了一輛912路公交車，按照趕往單位上班。

　　“我家距單位約20分鐘車程，以前，雖然小區(qū)門前也有公交線路經(jīng)過(guò)，但站點(diǎn)離得比較遠(yuǎn)，乘坐公交上班，我需要從家門口走到小區(qū)門口，再走到站點(diǎn)，起碼需要半個(gè)小時(shí)，再加上等車時(shí)間，相比自駕或打車太耗時(shí)間了”，李昂感慨地說(shuō)，十幾天前，912路公交增設(shè)了翰林華府站點(diǎn)，他一出小區(qū)門就能坐上公交車，方便了許多。

　　太原公交電車分公司二車隊(duì)黨支部書(shū)記車斌介紹，翰林華府是去年剛建好的小區(qū)，隨著入住率不斷上升，乘坐公交車出行的居民越來(lái)越多。然而，從小區(qū)門口步行到公交站點(diǎn)大約需要20分鐘，小區(qū)居民乘坐公交車出行不太方便。公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接到居民反映后，經(jīng)實(shí)地調(diào)研優(yōu)化了公交線路，在小區(qū)門口增設(shè)了公交站點(diǎn)，周邊居民拍手稱快。

　　太原公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“公交都市”創(chuàng)建期間，我市新增公交線路84條（次），優(yōu)化公交線路170條（次），形成了包括快線公交、干線公交、支線公交、微循環(huán)（社區(qū)）公交的四級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)體系。

　　加強(qiáng)場(chǎng)站建設(shè) 運(yùn)營(yíng)管理提檔升級(jí)

　　8月27日，在松莊停車場(chǎng)，公交車整齊有序地停在車位上，車身后面則是一排整齊的充電樁，站休的司機(jī)師傅有的在調(diào)度室補(bǔ)充“給養(yǎng)”，有的在檢查易燃易爆物品，一切有條不紊。

　　看著整裝待發(fā)的車輛，太原公交三公司運(yùn)調(diào)科副科長(zhǎng)趙學(xué)讓感嘆_“變化太大了！我們車隊(duì)以前沒(méi)有停車場(chǎng)，司機(jī)沒(méi)有調(diào)度站，修理工沒(méi)有修保車間，車隊(duì)只能用改裝的報(bào)廢公交車來(lái)辦公，集‘調(diào)度站’‘辦公室’‘食堂’于一體。2021年5月，松莊停車場(chǎng)建成投用，我們才淘汰了多功能‘辦公車廂’，車場(chǎng)辦公區(qū)功能規(guī)劃齊全且布局合理，辦公室、會(huì)議室、休息室、食堂等一應(yīng)俱全，修保車間更是配備了完善的修保系統(tǒng)。新車場(chǎng)的建成，改善了職工辦公環(huán)境，公司運(yùn)營(yíng)管理效率大大提高。”

　　說(shuō)起工作環(huán)境的變化，55路公交車駕駛員朱建光感觸頗深_“過(guò)去沒(méi)有車場(chǎng)，站休時(shí)車停在馬路邊，人只能在車上待著。我們司機(jī)跑車時(shí)必須精神高度集中，站休時(shí)還要擔(dān)心車會(huì)不會(huì)被貼罰單，太辛苦了。現(xiàn)在車場(chǎng)食堂有一日三餐，站休時(shí)能坐在寬敞明亮的休息室里，和同事交流工作經(jīng)驗(yàn)和感受了，大家都欣慰和滿足。”

　　2014年以來(lái)，我市增建各類公交場(chǎng)站17個(gè)，共計(jì)7.1萬(wàn)平方米。其中，新建充電樁471個(gè)，新增公交停車位610個(gè)，新建辦公、車間等配套用房面積約1.26萬(wàn)平方米；解決了600多臺(tái)電動(dòng)公交車的充電停車難題，公交車進(jìn)場(chǎng)率達(dá)到92.77_，較創(chuàng)建初期提升了42.77_。

　　增設(shè)專用通道 公交運(yùn)行安全快速

　　“公交都市”創(chuàng)建期間，我市新建公交專用道120公里，全市專用道里程達(dá)200公里，公交專用道占比由10.86_提升到19.17_，公交優(yōu)先通行交叉口比例由6.2_提升到36.92_。

　　2021年，為最大限度地保障公交車輛通行效率，提高道路精細(xì)化管理水平，緩解城市擁堵問(wèn)題，我市進(jìn)一步細(xì)化了市區(qū)公交車道體系，將原有公交車道細(xì)分為三類。

　　第一類是全天公交車道，即原有公交車道類型（24小時(shí)均為公交專用道），主要針對(duì)公交流量大、車道數(shù)量多和設(shè)置路中式公交車道的主干道路。

　　第二類是白天公交車道，即每天7時(shí)至21時(shí)為公交專用車道，其余時(shí)段取消公交專用限制。

　　第三類是高峰公交車道，即每天7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)至20時(shí)為公交專用車道，其他時(shí)段取消公交專用限制。

　　“公交優(yōu)先”使我市的公交運(yùn)行更加快速和安全，乘客出行體驗(yàn)大大提升，公交出行理念日漸深入人心。發(fā)文人 齊向真 通訊員 付琳 太原晚報(bào)