在汽車發(fā)展史中，不少品牌都誕生了很多經(jīng)典的作品。它們的出現(xiàn)不僅在銷量上給品牌注入了一劑強心針，還在一定程度上奠定了品牌的風格。今天教授就挑五款車來給大家講講。
說起自主緊湊型SUV，大多數(shù)人首先想到的是哈弗H6。盡管同比銷量在持續(xù)下滑，但是六月份憑借26000多臺的銷量使其連續(xù)61個月穩(wěn)坐緊湊型SUV月銷量冠軍的寶座，這樣的成績也占據(jù)著哈弗6月份六成以上的銷量。
61個月啊，足足是五年有多的時間，這個數(shù)字看起來相當不可思議。甚至可以說，沒有了H6的哈弗充其量只是個自主三線品牌。這么多年下來，有不少人都質(zhì)疑過H6的產(chǎn)品力，但依舊無法撼動它的地位。
H6的成功離不開大氣的外形和高級的內(nèi)飾設計，鍍鉻裝飾的大嘴進氣格柵，雖然簡單，但很耐看。內(nèi)飾設計同樣秉承簡約的原則，棕色座椅與銀黑內(nèi)飾搭配出了一種輕奢感，不論是看起來還是摸起來，都很有質(zhì)感。不過除此以外，在動力方面的表現(xiàn)上就只能說是一般般了，特別是低扭的表現(xiàn)確實還是弱了點。
在對國人消費心理的捉摸上，大眾甚至做得比大部分自主品牌都要好。朗逸算是大眾的一款得意之作，這么多年來多次坐上緊湊型車月銷量冠軍的寶座。以前總是被人詬病其平臺較老的問題，新款在換用MQB平臺以后，相信能煥發(fā)出更強的活力。
更修長的進氣格柵設計使得前臉看上去具備不錯的張力，兩大燈與中網(wǎng)相連的設計增強了一體感。內(nèi)飾則依舊是熟悉的大眾風格，不求有功，但求無過。座椅的包裹性不錯，填充物料柔軟。
新款主打1.5L+6AT的動力組合，調(diào)校上沒有太大的問題，是一套頗為佛系的動力。在市區(qū)中駕駛時，不緊不慢，換擋平順。D擋模式下，主要是壓轉速為主，上到高速以后要加速，基本都得靠等。
CR-V當初可是一款加價神車，不加價根本就買不到。在1.5T停產(chǎn)一段時間重新銷售以后，6月份的銷量已經(jīng)破萬。雖然本田不單單靠CR-V在搶市場，但這款車確是最符合我國國情的。
優(yōu)秀的空間加上良好的乘坐體驗，CR-V一推出便俘獲不少暖男的心。1.5T+CVT在匹配上做得頗為完善，油門調(diào)校不是很敏感，在市區(qū)中游走輕快。想要提速時，只要一腳油門踩下去，動力來得毫不含糊。
除了1.5T以外，還有一套2.0L混合動力可選，這也是同級中相當罕有的。本田的MMI混動系統(tǒng)結構比豐田的要簡單，但功效一點都不弱，百公里綜合油耗僅為5.6L。此外，2.0L CR-V迅疾的起步和不俗的靜謐性都提升了它的可買性。
早年間，不少奧迪A6輸送到政府和企業(yè)機構上，使其給人一種官車形象。于是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，商務接待需求越來越旺盛，越來越多人選擇奧迪A6L來作為接待車，以此凸顯尊貴感。
截止到今年上半年，A6L賣出了過7萬臺，位列同類車型的第二名，上月的銷量也占了一汽奧迪大約兩成以上的份額。目前在終端市場，A6L能有6萬塊錢左右的優(yōu)惠，最低售價都已經(jīng)下探到35萬以下，相當給力。
1.8T+7擋雙離合的動力是最多人關注的，在市區(qū)中開起來也算是得心應手的類型。低速蠕行時的頓挫幾乎可以忽略不計，高速行駛時的從容感做得不錯，變節(jié)奏踩踏油門也不容易有露餡的情況。
相信絕大部分人都認為911是保時捷的圖騰，這點我也不反對。畢竟911創(chuàng)立以來這么多年，在樣子上既傳承了經(jīng)典，又展現(xiàn)了當代的一些潮流，實在難得。但911肯定不是保時捷旗下最賺錢的車型，因為大家都知道，造跑車是很難賺錢的。
之所以大家現(xiàn)在還能看到各種911活躍于路上，得多虧卡宴在它背后不停支持。卡宴這臺車作為一臺SUV，在豪華車市場上非常吃香。雖然是一輛SUV，但放眼同級來看，操控無疑是最好的。
入門售價91.8萬，加上各種選裝，落地價分分鐘超過110萬。但入門3.0T+8AT的動力已經(jīng)擁有非常杰出的性能表現(xiàn)，零百加速不過6s左右。關于它的表現(xiàn)已經(jīng)無須贅言，看到保時捷的標志便已代表優(yōu)秀的操控。只要有那個錢而且又喜歡SUV，那大膽買就是了。
總結
這五款車的售價從十幾萬到上百萬不等，它們在各自品牌中都占據(jù)著不可或缺的地位。H6是哈弗的拳頭產(chǎn)品，沒了它還真不行；朗逸是大眾A級車市場的排頭兵，但大眾產(chǎn)品線完善，并不十分依賴朗逸。
CR-V可以說是本田車加價的鼻祖，現(xiàn)在也在慢慢回過氣來；A6L畢竟價格擺在那，銷量其實不多，更多是奧迪的一張卡片；卡宴的出現(xiàn)完美地支撐著911的研發(fā)投入，使得有錢有信仰的人可以買到他們的愛車。
