7月份最火的自主品牌轎車之一，售價只需10.58-14.58萬元可以上綠牌。比亞迪秦PLUS DM-i在7月賣了9127輛，銷量比大部分燃油轎車還要好。

但緊湊轎車的銷量老大依然是豐田卡羅拉+雷凌，7月兩車銷量超過了5萬輛，其中卡羅拉銷量超過了3萬輛。卡羅拉指導(dǎo)價10.98-15.98萬，其中混合動力售價為13.48~15.98萬元。

表面上看秦PLUS DM-i是新能源車，上牌免去了1萬元左右的購置稅，但是比亞迪沒優(yōu)惠，而卡羅拉在終端有超過1萬元的優(yōu)惠。

所以比亞迪在豐田這一次價格竟然完全相同，你選誰？

如果你需要綠牌，全劇終

如果你買車是為了在一線城市上綠牌，那么只能選比亞迪秦PLUS DM-i，下面的文章不需要看了。

但如今新能源已經(jīng)深入人心，許多沒牌照壓力，住在三、四線城市的朋友也在考慮新能源車。自主品牌進步很大，秦PLUS DM-i的確很實用，如果你是計劃買一輛秦PLUS DM-i日常使用，那與卡羅位也可以比一下。

在此我們不比空間了，因為兩輛車空間都幾乎一樣。它們在同級中算是一般的水平，都不及日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸之類。

底盤駕駛質(zhì)感和舒適性，卡羅拉完勝

買車不能不提底盤，可以理解這兩輛車的用戶不求什么操控性能，但一副好的底盤帶來更高級的行駛質(zhì)感，以及舒適性都是很重要的。特別是用車時間越長，對此要求越高。

這方面TNGA平臺的豐田就完勝了。TNGA是很厲害，在如此低成本的車型上都能做到很好的舒適性和較高的行車質(zhì)感，甚至一些專車行駛了10多萬公里依然保持著與新車一樣的水平。

相反比亞迪秦PLUS DM-i這方面是弱勢，雖然懸掛調(diào)校偏軟，但濾震和舒適性依然一般。但要考慮到秦PLUS DM-i是一輛新能源車，車重要比卡羅拉重200kg。底盤也是自主品牌不得不承認(rèn)的差距。

動力性能秦PLUS DM-i勝出，與豐田雙擎打個平手

以前我們常談本田是買發(fā)動機送車，事實上秦PLUS DM-i才是買動力送車，這套DM-i我們試駕過有著非常高的水平。

DM-i超級混動的表現(xiàn)，81kw的1.5L阿特金森自然吸氣引擎，配合一個132kW的電動機。另外大容量的鋰電池組，提供55公里和120公里兩個純電續(xù)航的版本。開起來幾乎就是電動車駕駛體驗，加速平順又強勁。

而且虧電后（電池剩余25%電量）的油耗實測真的可以做到3.8L/100km，就算是混合動力版的卡羅拉也只能做到5L/100km。

如果與燃油版的卡羅拉相比，無論是1.2T渦輪還是1.5T自然吸氣3缸，無論動力還是加速平順性，豐田完全比不上比亞迪。

不過售價13.48~15.98萬元混合動力卡羅拉雙擎版，它的動力表現(xiàn)同樣出色。雖然在加速性能上雙擎還是比不上DM-i，但結(jié)合到豐田混動的高品質(zhì)，它們可以打個平手。

要省油考慮秦PLUS DM-i，保值考慮卡羅拉

如果你行駛里程非常高，那么比亞迪秦PLUS DM-i真的可以省下很多使用成本。

首先是55公里和120公里兩個純電續(xù)航的版本，如果每次開得不遠(yuǎn)充電較方便，那幾乎是不用油錢。即使電用完燒油，秦PLUS DM-i的平均油耗依然有絕對優(yōu)勢。更何況我們發(fā)現(xiàn)1.2T的卡羅拉沒有很省油，1.5L的有待觀察。

最后是比亞迪和豐田，不得不承認(rèn)它們在品牌知名度，產(chǎn)品質(zhì)量和耐用性，還有二手保值率方面存在差距。何況秦PLUS DM-i還是新能源車，新能源車貶值都是很快的。