?從前，“自主品牌”這四個字就是便宜、廉價的代名詞，甚至開著一輛自主品牌的汽車出門，就意味著沒什么社會地位，只有社會“弟”位。不過隨著自主品牌在技術(shù)實(shí)力上逐漸強(qiáng)大，消費(fèi)者對自主品牌的產(chǎn)品也有了越來越高的認(rèn)可程度。

最新數(shù)據(jù)顯示，在2021年的前七個月，比亞迪的單車均價達(dá)到了15.18萬元，超過了傳統(tǒng)品牌巨頭大眾的14.78萬元，并且這個差距還具有進(jìn)一步擴(kuò)大的勢頭——在6、7月份，比亞迪以接近15.6萬元的單車均價高出了大眾大約1萬元。

▲ 圖表來自威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)

看到這里，可能會有部分觀眾感到一頭霧水，那不妨讓我們先來剖析剖析單車均價有什么說頭。

消費(fèi)者認(rèn)可程度的判定指標(biāo)？

品牌單車均價，指的就是該品牌售出的所有車輛的加權(quán)平均價格，比如說某品牌推出了兩款車型，A車賣10萬元，B車賣100萬元，每賣出999輛A車時才能賣出1輛B車，那么這個品牌的單車均價就是(10×999+100×1)÷(999+1)=10.09萬元。

換成飲食消費(fèi)來作類比，分量相仿的一份西冷牛扒，A餐廳的價格比B餐廳貴10%，但你可能還是會出于口味、肉質(zhì)的新鮮程度、廚師掌握火候的精確程度，以及餐廳環(huán)境等因素，選擇去略貴的A餐廳吃，代表你更認(rèn)可在A餐廳吃這份牛扒。

只是我們可能從來沒有設(shè)想過，作為自主品牌之一的比亞迪，單車均價竟然超過了大眾。要知道，大眾在中國市場品牌號召力是很強(qiáng)的，有時候在產(chǎn)品力相近的情況下，部分消費(fèi)者也愿意以略高的價錢去買大眾的車型。而比亞迪又是如何做到單車均價超越大眾的？

橫“刀”立馬，“漢”馬功勞

要說為比亞迪單車均價立下大功的，其實(shí)是比亞迪在2020年推出的漢。數(shù)據(jù)可以一定程度上佐證：在2020年全年，比亞迪的單車均價僅為13.52萬元，而在2021年前七個月就已經(jīng)達(dá)到了15.18萬元。而我們認(rèn)為，在自主品牌的領(lǐng)域里，比亞迪漢是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。此話怎講？

通常來說，自主品牌推出的SUV車型會相對暢銷，甚至在前些年，無論哪個自主品牌，只要推出了一款SUV，即便產(chǎn)品力并不咋地，都能帶回不錯的銷量數(shù)字。相反，轎車反而是自主品牌的軟肋，尤其是像比亞迪漢這樣的定位相對高端的轎車，一舉殺入20至30萬元的價位區(qū)間，是此前自主品牌幾乎不會去嘗試的事情，畢竟大家都會覺得20萬元上下有很多合資品牌的中型車可選。

然而漢卻在上市后兩個月就已經(jīng)銷量破萬，一度處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，一路高歌猛進(jìn)。車轍君還曾經(jīng)在二手車市場看到一輛只跑了幾百公里的準(zhǔn)新程度漢，掛賣價還略高于新車官方指導(dǎo)價，足以說明漢在市場上的熱度有多高了。7月份比亞迪漢迎來上市一周年，其累計銷量就已經(jīng)突破了10萬輛，對一款全新推出的中大型自主品牌轎車來說，這是個看起來不可能完成的任務(wù)。

究其原因，還是技術(shù)推動。在2020年3月底，比亞迪發(fā)布了首創(chuàng)的刀片電池，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，把電芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內(nèi)，提升了電池包內(nèi)的空間利用率。其磷酸鐵鋰的屬性在安全系數(shù)上也有著更優(yōu)的表現(xiàn)，不懼“針刺實(shí)驗(yàn)”是刀片電池在安全性方面的一大亮點(diǎn)。

實(shí)際上，車轍君在過去數(shù)次參加比亞迪的相關(guān)活動時，都會被邀請前往觀摩刀片電池的“針刺實(shí)驗(yàn)”，可見比亞迪對于自己首創(chuàng)的這項(xiàng)技術(shù)是有多么的自信和自豪。

漢則是首款搭載刀片電池的車型，結(jié)合這款產(chǎn)品在內(nèi)外設(shè)計、行駛性能、行駛品質(zhì)等方面的優(yōu)勢，漢贏得了許多消費(fèi)者的認(rèn)可。

隨后比亞迪也非常迅速地將旗下幾乎所有純電、插混車型的電池都更新成了刀片電池，展現(xiàn)了這家由做電池發(fā)家的企業(yè)在長久的經(jīng)營下所積累的技術(shù)實(shí)力。后來我們也不斷有聽聞比亞迪要向其他汽車廠商供應(yīng)刀片電池的傳言，其中不乏一些知名的老牌汽車廠商。盡管官方一直沒有正式確認(rèn)，但這些傳言也恰恰反映了比亞迪首創(chuàng)的刀片電池在行業(yè)內(nèi)泛起了一定的漣漪。

全產(chǎn)業(yè)鏈的拿捏

作為一個從做電池發(fā)家的企業(yè)，比亞迪在新能源車電池這方面有所突破似乎只是分內(nèi)之事，要體現(xiàn)造車實(shí)力，還有更多維度，比如他們在今年年初發(fā)布的DM-i超級混動系統(tǒng)，這也是自主品牌首次趕超國際先進(jìn)混動系統(tǒng)的技術(shù)，在綜合能耗效率的表現(xiàn)上不輸于豐田的THS和本田i-MMD。

各款DM-i車型的熱銷場景可謂夸張，定價在14.68萬元~16.98萬元區(qū)間的宋PLUS DM-i甚至需要六個月的訂車周期，堪比一些供不應(yīng)求的豪車。也有人說，宋PLUS DM-i最大的缺點(diǎn)就是要等太久，說的是事實(shí)，但也恰恰反映了消費(fèi)者對這款車以及DM-i這套動力系統(tǒng)的認(rèn)可。

除此之外，比亞迪也有自主研發(fā)的IGBT供應(yīng)鏈，在汽車產(chǎn)品的全生產(chǎn)周期都有自己把控的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，全套技術(shù)的拿捏減少了對外部資源的依賴，從而提升了品牌的溢價能力。

可以說，產(chǎn)品布局的前瞻性讓比亞迪在消費(fèi)者心目中有了更為清晰的印象，而技術(shù)實(shí)力則是推動比亞迪品牌向上，實(shí)現(xiàn)單車均價超越傳統(tǒng)汽車巨頭的關(guān)鍵因素。