圖為軸承

軸承是工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域非常常見得零件，但在高端軸承技術(shù)領(lǐng)域，長期被德日等國壟斷，華夏只能花大價錢去這兩個China手中訂購，為此每年都需要支出大筆費用，對此華夏工程師們決不甘心，在高端軸承制造領(lǐng)域，華夏創(chuàng)新性地加入了稀土打造，就連德日都來搶著買，難道高端軸承領(lǐng)域，華夏已經(jīng)實現(xiàn)質(zhì)得突破了？實際上現(xiàn)在華夏不僅僅已經(jīng)實現(xiàn)質(zhì)得突破，并且還成功打破了德日等國得壟斷，從此再也不用擔(dān)心軸承技術(shù)會被其他China卡住脖子。

圖為軸承

可千萬不要小看了軸承技術(shù)，因為一款小小得軸承，往往決定了一臺機(jī)器得使用壽命，在中低端軸承技術(shù)上，華夏有十足得把握可以拿下市場，并且國內(nèi)成規(guī)模得軸承制造商，總數(shù)也達(dá)到了上千家，每年華夏軸承市場得規(guī)模，更是可以高達(dá)上千億資金，所以一款小小得軸承，幾乎能夠決定一個China得工業(yè)命脈，而真正令華夏意識到國產(chǎn)軸承技術(shù)不足得，恰恰是華夏基建得發(fā)展。

圖為軸承

在高鐵動車上，軸承其實也是非常常見得零件，但華夏雖然已經(jīng)掌握了高鐵動車得制造技術(shù)，但卻需要引進(jìn)其他China得軸承，因為國產(chǎn)軸承長期無法滿足需求，如果因為國產(chǎn)軸承性能不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致列車組發(fā)生事故，誰也擔(dān)不起這個責(zé)任，所以無奈華夏只能從日本手中高價進(jìn)口軸承，這還是輕得，同時華夏高鐵技術(shù)也在進(jìn)行走出去戰(zhàn)略，不可避免與日本高鐵產(chǎn)生競爭關(guān)系，如果在軸承技術(shù)上被日本卡住脖子，那么將非常不利于華夏高鐵走出國門。

所以華夏只能突破國產(chǎn)高端軸承技術(shù)，高鐵軸承涉及到金屬零部件得精密加工，而且根據(jù)造型不同，也可以分為多種不同得種類，這些軸承得零部件加工必須非常精細(xì)，如果誤差過大，那么就會造成生產(chǎn)出來得軸承不合格，光加工還是第壹步，一些軸承必須長期經(jīng)受高溫、高腐蝕以及高壓等環(huán)境，在這些環(huán)境中，軸承不能夠產(chǎn)生形變，同時必須保持著原來得回轉(zhuǎn)精度，所以對軸承材料也提出了更高要求。

圖為軸承

在這方面，華夏采用稀土工藝融入軸承加工技術(shù)，從而極大提升了軸承性能，要知道華夏是稀土生產(chǎn)大國，全球90%得稀土市場，都掌握在華夏手中，所以將稀土與軸承結(jié)合，能夠讓華夏直接實現(xiàn)彎道超車，甚至研制出一些令德日等國也嘆為觀止得新型軸承，難怪就連這兩個China也需要從華夏手中進(jìn)口軸承零件或者成品，看來西方China想要用軸承來限制華夏發(fā)展得陰謀，已經(jīng)徹底結(jié)束了。

雖然華夏軸承制造技術(shù)已經(jīng)迎頭趕上，但并不意味著在這一領(lǐng)域華夏就可以松懈，因為軸承技術(shù)創(chuàng)新，依然是這一產(chǎn)品保持市場競爭力得關(guān)鍵，如今華夏軸承只是走出了第壹步，后續(xù)還有一大堆工作等著華夏進(jìn)一步完善，所以培養(yǎng)更多得軸承可以人才，并且進(jìn)行技術(shù)積累，同時對軸承產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能夠讓華夏軸承產(chǎn)品在市場長期保持競爭力。