原標(biāo)題：CES開(kāi)場(chǎng)，高通英特爾隔空“交戰(zhàn)”自動(dòng)駕駛方案 來(lái)源：
CES開(kāi)場(chǎng)，高通英特爾隔空“交戰(zhàn)”自動(dòng)駕駛方案
CES官方海報(bào)。
智能手機(jī)之外，多家芯片公司均計(jì)劃在汽車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
北京時(shí)間1月7日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日），一年一度的國(guó)際消費(fèi)電子展（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CES”）在美國(guó)拉斯維加斯開(kāi)展前一天，高通和英特爾相繼召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布其產(chǎn)品最新進(jìn)展。
高通宣布了全新的平臺(tái)Snapdragon Ride，包含一系列系統(tǒng)級(jí)芯片、加速器和軟件棧，將用于可擴(kuò)展的開(kāi)放自動(dòng)駕駛解決方案。
在英特爾新聞發(fā)布會(huì)上，該公司首席執(zhí)行官司睿博（Bob Swan）一開(kāi)場(chǎng)就分享了英特爾子公司Mobileye的最新業(yè)務(wù)進(jìn)展，其中一段演示以更自然的方式顯示了自動(dòng)駕駛汽車(chē)（Robo Car）的交通導(dǎo)航。該演示通過(guò)獨(dú)立的傳感系統(tǒng)，融合人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、基于責(zé)任敏感安全模型（RSS）的法規(guī)科學(xué)以及真實(shí)冗余等技術(shù)，展示了Mobileye的方案。
高通與英特爾和英偉達(dá)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)多年。2017年，高通對(duì)外披露獲得在美國(guó)加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許可。不僅如此，雖然監(jiān)管因素導(dǎo)致其在2018年未能收購(gòu)汽車(chē)芯片制造商恩智浦半導(dǎo)體，但高通仍在爭(zhēng)取這一市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。2019年秋，高通在圣地亞哥總部附近租借了一段高速公路用于測(cè)試。
高通技術(shù)產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁Nakul Duggal表示，過(guò)去幾年，高通一直在研發(fā)全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)和配套駕駛棧，確定挑戰(zhàn)和難點(diǎn)究竟是什么，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析獲得洞察以解決汽車(chē)制造商所關(guān)心的復(fù)雜問(wèn)題，其解決方案已覆蓋幾乎所有類(lèi)型的汽車(chē)。第一代Snapdragon Ride平臺(tái)的推出，廠(chǎng)商將可定制化且針對(duì)功耗高度優(yōu)化。
高通稱(chēng)Snapdragon Ride能夠支持自動(dòng)駕駛的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，分別是L1/L2級(jí)別的主動(dòng)安全ADAS，具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通表示識(shí)別和車(chē)道保持輔助功能的汽車(chē)；L2+級(jí)別的“便利性“自動(dòng)駕駛，即在高速公路上自動(dòng)行駛，支持自動(dòng)泊車(chē)等；L4/L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，面向在城市交通環(huán)境中的自動(dòng)駕駛、機(jī)器人出租車(chē)和機(jī)器人物流。
高通稱(chēng)，該方案可以繼承來(lái)自汽車(chē)傳感器的大量數(shù)據(jù)，并符合當(dāng)前有關(guān)安全和駕駛員協(xié)助的規(guī)則。高通還透露了一種將汽車(chē)鏈接到高速蜂窩網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)，其將采用“C-V2X”技術(shù)或蜂窩網(wǎng)絡(luò)從車(chē)輛到其他。不僅如此，高通還強(qiáng)調(diào)了該方案“頗具經(jīng)濟(jì)效益”。
不過(guò)，高通的解決方案將于2020年上半年交付汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)，而其預(yù)計(jì)搭載該平臺(tái)的汽車(chē)將于2023年投入生產(chǎn)。高通披露，該公司有超過(guò)65億美元的汽車(chē)技術(shù)訂單正在籌劃中。2019財(cái)年高通營(yíng)收為242億美元，主要來(lái)源為智能手機(jī)芯片和技術(shù)許可。
硬幣的另一面，相比較晚進(jìn)場(chǎng)的高通，英特爾和英偉達(dá)都已經(jīng)與頂級(jí)汽車(chē)制造商和零件供應(yīng)商進(jìn)行了大量合作，并且英特爾的Mobileye一直是ADAS視覺(jué)處理器的頭部供應(yīng)商。2017年3月，英特爾宣布以153億美元收購(gòu)了以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司Mobileye，并在隨后幾年英特爾一直在調(diào)整其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，并將重心向Mobileye轉(zhuǎn)移。
2019年第三季度Mobileye部門(mén)為英特爾貢獻(xiàn)了2.29億美元營(yíng)收，占總營(yíng)收約1.2%。這仍被視為一筆成功的收購(gòu)。有行業(yè)分析師表示，在英特爾陣營(yíng)并未看到Mobileye競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減弱的跡象，而且其將保持兩位數(shù)的高增長(zhǎng)率。
英偉達(dá)并未在本屆CES上有更多的披露，但有工作人員告訴記者，其將與合作伙伴共同展示解決方案。而英偉達(dá)在2019年12月推出了自動(dòng)駕駛軟件定義平臺(tái)DriveAGXOrin，后者也被用于機(jī)器人。英偉達(dá)團(tuán)隊(duì)為該芯片進(jìn)行了為期四年的研發(fā)，該公司首席執(zhí)行官黃仁勛表示，打造安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，也許是當(dāng)今社會(huì)所面臨的最大計(jì)算挑戰(zhàn)。
也并不是所有分析師都對(duì)自動(dòng)駕駛表示樂(lè)觀。一位研究機(jī)構(gòu)半導(dǎo)體分析師告訴記者，汽車(chē)行業(yè)門(mén)檻較高，芯片廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商的周期配合是個(gè)難題。其預(yù)測(cè)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2020年進(jìn)入技術(shù)曲線(xiàn)的低谷期。事實(shí)上，汽車(chē)廠(chǎng)商特斯拉已經(jīng)開(kāi)始自行設(shè)計(jì)用于自動(dòng)駕駛的芯片，這被外界推想其是否會(huì)成為另一個(gè)“蘋(píng)果“，后者在處理器上使用自研芯片。
不過(guò)，整個(gè)市場(chǎng)仍將迎來(lái)巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。咨詢(xún)機(jī)構(gòu)畢馬威2019年底發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，汽車(chē)半導(dǎo)體制造商的年銷(xiāo)售額將從2019年的400億美元增長(zhǎng)到2040年的2000億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)7.7%。這就是芯片巨頭將目光瞄向自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的原因。
記者 梁辰 編輯 徐超 校對(duì) 何燕
