忽如一夜春風(fēng)來，自主汽車品牌紛紛進(jìn)軍高端電動(dòng)車賽道“肉搏”。廣汽埃安混改后，國有持股比例或降至20%~30%，想象空間有多大？
廣州車展前夕，上汽集團(tuán)宣布R品牌獨(dú)立出來，成立飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。飛凡汽車將攜手智己沖擊中高端電動(dòng)車市場(chǎng)。
緊接著，長安汽車發(fā)布高端品牌阿維塔科技，由長安汽車、華為、寧德時(shí)代共同打造，推動(dòng)長安汽車品牌向新向上，旗下可以嗎車型阿維塔11亮相。
再就是，沙龍汽車問世，可以嗎車型機(jī)甲龍引發(fā)熱議，3.7秒零百加速，首次華為雙MDC計(jì)算平臺(tái)，預(yù)計(jì)售價(jià)40萬以上。
作為東道主，廣汽埃安全新埃安LX亮相，全球首臺(tái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000km純電動(dòng)車型，，預(yù)計(jì)售價(jià)超過30萬元。
連比亞迪都發(fā)布了海洋網(wǎng)，有點(diǎn)造車新勢(shì)力得感覺。
長城沙龍、廣汽埃安、上汽飛凡、長安阿維塔······再加上前期已發(fā)布得嵐圖汽車、智己汽車、極狐汽車、極氪汽車等，自主品牌差不多已云集高端電動(dòng)車市場(chǎng)，頗有幾分你方唱罷我登場(chǎng)得意味。
做與不做是兩碼事，能不能做到做好是另一回事。談笑有鴻儒，往來無白丁。自算是入局者，都不是簡單之輩。但在傳統(tǒng)燃油車都無法實(shí)現(xiàn)突破，在新能源賽道就能彎道超車？
正如廣汽集團(tuán)馮興亞所說，新能源汽車市場(chǎng)得發(fā)展有四大趨勢(shì)，分別是政策引領(lǐng)、資本拉動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和科技、人才支撐。脫了這四個(gè)維度得支撐，就是空中樓閣。
廣汽埃安在本屆廣州車展透露出得信號(hào)就是，擇機(jī)IPO。獨(dú)立參展，喊出“IT'S AION TIME！”口號(hào)，全新埃安LX亮相，可見廣汽埃安對(duì)于資本得渴望。
手特斯拉帶動(dòng)，蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢(shì)力受到資本市場(chǎng)得青睞。特斯拉已成為第壹汽車品牌，蔚小理市值同樣驚人。上汽、廣汽等老牌車企對(duì)于如此市場(chǎng)環(huán)境，都是極為恐慌，打造國字號(hào)造車新勢(shì)力，勢(shì)在必行。
上汽引入阿里，打造了智己汽車；長安引入寧德時(shí)代，共同發(fā)展阿維塔；廣汽埃安混改，引入新得資本合作，貼上新勢(shì)力得標(biāo)簽是重中之重。通過混改，不僅引入新資本，還可以提升廣汽埃安得估值，從而帶動(dòng)廣汽集團(tuán)得期許。
不少企業(yè)得混改，都是采用“引入戰(zhàn)投+員工持股計(jì)劃”得模式進(jìn)行混改。股權(quán)激勵(lì)被認(rèn)為是一種提高企業(yè)競(jìng)爭力得有效方式。嵐圖汽車核心員工持股占比10%以上。上汽集團(tuán)智其把10%股權(quán)劃分為5.1%得ESOP（核心員工持股平臺(tái)）和4.9%得CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）。
“通過資本得力量，將企業(yè)得發(fā)展與員工得工作成果緊密結(jié)合起來，既可以降低產(chǎn)品得生產(chǎn)成本，也可以有效調(diào)動(dòng)員工得積極性”，馮興亞表示，這是廣汽集團(tuán)推動(dòng)廣汽埃安混改得初衷。
在今年8月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)出公告，擬推進(jìn)廣汽埃安得混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司新能源汽車業(yè)務(wù)得深度整合和聚焦。這一消息，雖然有短暫波瀾，但是并不及預(yù)期壯闊。
在本屆廣州車展上，馮興亞也透露了廣汽埃安混改得蕞新進(jìn)展。目前，廣汽埃安有關(guān)員工持股得草案已完成，正在等待審批，年底前或可以完成員工持股。2022年，廣汽埃安將全面完成混改并擇機(jī)上市。
蕞新進(jìn)展，不是參與混改得企業(yè)，而是員工持股得方案，這還是廣汽內(nèi)部可以解決得事宜，算不上真正得動(dòng)向。據(jù)馮興亞透露，此次混改將區(qū)別于傳統(tǒng)國企得混改，會(huì)引入新得機(jī)制、新得考核方案。
“現(xiàn)在廣汽埃安得國有持股比例在50%左右，在混改后，國有持股比例可能會(huì)下降到20%~30%”，馮興亞表示，體制機(jī)制得變化，將更有利于廣汽埃安得市場(chǎng)化改革。長安阿維塔中，長安汽車占了39%，廣汽埃安可以說是一種大膽嘗試。
根據(jù)廣汽集團(tuán)之前公告，廣汽埃安混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者后，廣汽埃安仍將為廣汽集團(tuán)得控股子公司。
今年10月份，廣汽埃安不錯(cuò)為12085輛，同比增長率為70.72%，對(duì)比其他新能源品牌，這個(gè)增長率并不顯眼。蕞關(guān)鍵得，如何開拓C端市場(chǎng)。
據(jù)界面新聞報(bào)道，廣汽埃安2020年不錯(cuò)4.56萬臺(tái)中，埃安S占全年不錯(cuò)得77%，且銷售結(jié)構(gòu)中有很大比例為非個(gè)人用戶，不錯(cuò)以網(wǎng)約車、出租車相關(guān)企業(yè)為主，品牌認(rèn)知度并不好。而被埃安視為高端化車型，埃安LX平均月不錯(cuò)卻不足一百輛，埃安V平均月不錯(cuò)也僅一千輛左右。
混改不是終點(diǎn)，而是新得起點(diǎn)。引入新得資本，激勵(lì)員工積極性，要起到化學(xué)反應(yīng)，才能創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)品牌向上向新而行。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，都在上下求索。高端電動(dòng)車賽道，百舸爭流千帆競(jìng)，借海揚(yáng)帆奮者先。只有不斷積蓄力量，才能留下一串堅(jiān)實(shí)得足跡。
