原標(biāo)題：股價創(chuàng)歷史新高，拯救特斯拉和電動汽車的，只能是中國 來源：時代之

不知不覺中，知名電動汽車的特斯拉的股價就創(chuàng)出了歷史新高。而這背后，一個重要的推動力，就來自于特斯拉上海工廠的開建。從開建到汽車下線，可以用光速來形容，只用了不到10個月時間，創(chuàng)造了又一個奇跡，這段時間和股價漲勢基本相符。而我們的特斯拉概念股，最近是炒作的重點。

前兩年，特斯拉股價走低，很多人都認(rèn)為特斯拉要破產(chǎn)。知乎上也有個曾經(jīng)很熱門的問題，很多人認(rèn)為特斯拉燒錢太厲害，很可能和其他的創(chuàng)業(yè)公司一樣垮掉。

我當(dāng)時的回答是，特斯拉的汽車實際上已經(jīng)開始盈利了，只不過是太陽能部門拖累導(dǎo)致虧損。而且以馬斯克和特斯拉的背書，在資本市場上尋找新的融資，應(yīng)該不是一件困難的事情，甚至還可能是主動送上門。這不，特斯拉上海工廠，土地是上海提供的，資金大部分是上海的銀行提供的貸款，特斯拉其實主要就是提供技術(shù)。

不過看空特斯拉的人我還是很佩服的，人家不光是嘴炮，特斯拉一直都是美股市場上被做空的熱門，知名的對沖基金綠光資本，去年巨虧，就是因為重倉做空了特斯拉。還有很多投資人認(rèn)為特斯拉的現(xiàn)金燒不過半年，不過我印象中半年已經(jīng)過去了。目前特斯拉市值已經(jīng)超過了800億美金，成為了全球第三大汽車公司。

2019年是電動汽車的寒冬，我們新能源汽車的出貨量暴跌了50%，背后主要原因在于補(bǔ)貼的滑坡，還有就是整個汽車市場的萎靡。不過，對于特斯拉而言，選擇中國，可以說是最正確的一步棋，甚至可以說，是中國拯救了特斯拉。

第一，中國是世界上最好的新能源汽車市場，政策的補(bǔ)貼力度曾經(jīng)是最大的。目前我們已經(jīng)是世界第一大新能源汽車市場了。汽車是制造業(yè)的集大成者，我們?nèi)绻谄嚿袭a(chǎn)業(yè)升級的話，新能源“彎道超車”是最有希望的。德國如果不是靠著汽車產(chǎn)業(yè)，那么可能會和歐洲其他幾個國家一樣，畢竟汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，就提供了德國2000萬人的就業(yè)。

第二個原因是在中國建廠，可以大幅降低成本。如果說MODLES是富人的大玩具，那么MODLE 3的量產(chǎn)，就可以讓特斯拉完全切入大眾市場，而也只有進(jìn)入大眾市場，才能由量變引起質(zhì)變，甚至引起整個行業(yè)的變革。而MODLE Y這樣的平價SUV也將在上海工廠生產(chǎn)。

如今的MODLE 3公布了自己的入門版售價，已經(jīng)跌破了30萬。而且特斯拉也改變了整個汽車銷售行業(yè)，沒有什么4S點，全部都是直營店，沒有加價購車，目前也沒有購置稅，各種費用十分透明。更難能可貴的是，全球售價已經(jīng)一致，國內(nèi)終于不必再花高價買車了。

目前的電動汽車基本上已經(jīng)解決了續(xù)航問題，不過充電的難題依然存在。但是技術(shù)總是進(jìn)步的。我說過，在技術(shù)方面，我是一個堅定的理性樂觀派，我深信電動汽車是汽車業(yè)的未來。所以，在大家看空特斯拉的時候，我說了，馬斯克創(chuàng)立的無論是特斯拉還是太陽城，或者是SPCACE X，都極大拓展了人類想象力的邊界，這樣的公司無論結(jié)局如何，都永遠(yuǎn)值得尊敬。