原標(biāo)題：全球新能源汽車銷冠易主，比亞迪為何被特斯拉反超？ 來源：雪球綜合

蟬聯(lián)4年的全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪還是丟了。

日前，比亞迪發(fā)布了2019年12月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2019年新能源汽車的銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。而特斯拉在2019年共交付了新車36.75萬輛，并且實(shí)現(xiàn)了50%的同比增長。也就是說，比亞迪全球新能源汽車銷量冠軍的位置已經(jīng)被特斯拉奪走，更扎心的是，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢達(dá)到了驚人的13.8萬輛。

此外，比亞迪在燃油車領(lǐng)域的整體表現(xiàn)也不算出色，全年共售出新車23.19萬輛，同比下滑15.02%。新能源汽車和燃油車的表現(xiàn)均不佳，最終導(dǎo)致了比亞迪全年銷量同比下滑11.39%至46.14萬輛，僅完成了65萬輛銷量目標(biāo)的70.98%。

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的下滑，外部政策變化是誘因，產(chǎn)品問題是主因

自6月底補(bǔ)貼退坡以來，比亞迪新能源汽車的銷量已經(jīng)遭遇了連續(xù)下滑，并且12月份的下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大到了71.92%，即便將范圍縮小到新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪的跌幅也高達(dá)71.04%。這樣的市場表現(xiàn)，遠(yuǎn)不是一句“補(bǔ)貼退坡”就可以一言以蔽之的。

不可否認(rèn)，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于各大車企都造成了不小的影響，但這背后反應(yīng)出的問題不僅是中國新能源汽車市場“政策驅(qū)動(dòng)”的現(xiàn)狀，更是比亞迪自身的產(chǎn)品問題。

這里的“產(chǎn)品問題”指的并不是比亞迪的產(chǎn)品有什么硬傷，從造型設(shè)計(jì)到三電系統(tǒng)再到實(shí)際的駕乘表現(xiàn)，比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品都展現(xiàn)出了不俗的競爭力。但是，比亞迪沒有給消費(fèi)者一個(gè)“非它不買”的理由，比如宋Pro DM和EV的產(chǎn)品力就挺強(qiáng)，但同價(jià)位的合資緊湊型SUV產(chǎn)品力也不弱，消費(fèi)者為什么不去買市場認(rèn)可度更高的傳統(tǒng)燃油車呢？說到底，在目前的市場環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車仍然心存排斥，而比亞迪又沒有展現(xiàn)出不可替代而且具有吸引力的產(chǎn)品特征。

反觀特斯拉，雖然品控和做工都很差，但并不妨礙消費(fèi)者對(duì)它的追捧。原因很簡單，特斯拉將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到了汽車之上，帶來了顛覆性的用車體驗(yàn)；此外，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的建樹在業(yè)內(nèi)一騎絕塵。這些都是其目標(biāo)客戶追求的并且競爭對(duì)手難以替代的新奇體驗(yàn)，Model S入選《時(shí)代》雜志十佳科技產(chǎn)品就是最好的佐證。而這也正是特斯拉的銷量能夠反超比亞迪的根本原因。

在燃油車領(lǐng)域，比亞迪拿出了應(yīng)有的水準(zhǔn)

雖然比亞迪燃油車的下滑幅度比新能源汽車還大一些，但其表現(xiàn)其實(shí)要好于新能源汽車，因?yàn)樾履茉雌嚨牡窃诓粩鄶U(kuò)大的，而燃油車的跌幅卻在不斷縮小，12月份還實(shí)現(xiàn)了30.86%的正增長。

比亞迪燃油車銷量下滑的主要原因是MPV車型表現(xiàn)不佳，也就是宋MAX的下滑幅度較大。2018年，宋MAX的銷量超過14萬輛，月均銷量破萬，在MPV市場之中是除了五菱神車和別克GL8之外銷量最好的車型。不過，隨著吉利嘉際、傳祺GM6、上汽大通G50、寶駿RM-5等車型的上市，其市場份額逐漸被擠壓。此外，宋MAX在中保研的正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞測試中均表現(xiàn)不佳，得分都是P，安全性較差的問題被曝光，這對(duì)于銷量也產(chǎn)生了較大的影響，從11月、12月的表現(xiàn)來看，宋MAX的月銷已經(jīng)跌至了兩千多輛。

而比亞迪在燃油車領(lǐng)域的亮點(diǎn)則在于全新的宋Pro。自7月份上市以來，至12月，宋Pro車系的累計(jì)銷量達(dá)到了92051輛，雖然沒有燃油版本的具體銷量數(shù)字，但根據(jù)終端的反饋和此前的銷量占比來看，燃油版車型肯定占據(jù)了絕大多數(shù)銷量。

目前，比亞迪宋Pro燃油版的銷量已經(jīng)穩(wěn)定在了月銷萬輛之上，并且離兩萬大關(guān)也僅一步之遙，在SUV市場中位居前列。宋Pro的成功，主要得益于其較高的性價(jià)比，較大的車身尺寸、寬敞的空間、豐富的配置、不俗的駕乘質(zhì)感，再加上8.98-11.98萬元的售價(jià)區(qū)間，造就了宋Pro較強(qiáng)的競爭力。

所以，由于上市時(shí)間較晚，雖然宋Pro在去年沒能力挽狂瀾，但今年比亞迪燃油車的銷量是有可能止跌回升的。

綜合來看，比亞迪去年的表現(xiàn)是“瑜不掩瑕”，雖然有宋Pro這一亮點(diǎn)，但整體表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，特別是新能源汽車，沒有展現(xiàn)出足夠的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，和比亞迪“新能源汽車引領(lǐng)者”的頭銜不相符。好在，今年比亞迪將推出全新車型漢DM和漢EV，新車風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd，有望改善比亞迪新能源汽車的銷售困局。

不過，特斯拉Model 3即將全面交付，而且價(jià)格降至了30萬元以內(nèi)，對(duì)于國內(nèi)的一眾新能源車企可能產(chǎn)生較大影響。