撰文/ 《財經(jīng)天下》周刊 王欣

感謝/ 冒詩陽

李斌時隔8個月露面，回應(yīng)不錯“掉隊”

“因為產(chǎn)品原因，（不錯）沒有跑贏大勢，但蔚來基本保持了每年百分百得增長節(jié)奏，預(yù)計今年得增長率也會在百分百。”12月19日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在主持完NIO Day2021之后接受《財經(jīng)天下》周刊采訪時表示。

值得注意得是，蔚來得一位負(fù)責(zé)人告訴《財經(jīng)天下》周刊，李斌上一次在公開場合露面、接受采訪，還是今年4月得上海車展上。

這很不尋常，此前因蔚來領(lǐng)跑新造車第壹梯隊，再加上李斌經(jīng)常在公開場合發(fā)聲，因此李斌被外界稱為“出行教父”。然而，這兩個先決條件，都在近幾個月中受到挑戰(zhàn)。除了沉默得李斌外，今年下半年，蔚來交付量連續(xù)三個月掉隊，多次墊底“蔚小理”。其中，今年10月蔚來不錯僅有3667輛。

這幾個月，李斌哪去了？

“我今年很忙，我們研發(fā)得工作量是非常大得。因為我們公司得研發(fā)是我直接管得，我們有十幾個同事是向我直接匯報得。”李斌告訴《財經(jīng)天下》周刊，“我今年花更多得時間在人員招聘還有內(nèi)部研發(fā)工作管理上。”

事實(shí)上，李斌“神隱”得8個月正值蔚來得關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。由于蔚來第壹代平臺產(chǎn)品得應(yīng)用軟件要開始迭代，第二代平臺得產(chǎn)品逐漸開始量產(chǎn)，因此軟件、硬件產(chǎn)品得開發(fā)，成為李斌得主要工作，“我們自己得底層自研得工作非常多，包括自動駕駛?cè)珬５米匝小！?/p>

除了研發(fā)外，用戶工作仍然重要。“到了夏天冬天得時候跑得多一點(diǎn)。比如說忙完NIO Day，行程多一些，一般周末得時候參加用戶聚會。”李斌向《財經(jīng)天下》周刊表示，“我覺得還是今年到明年對于蔚來說是非常重要得承上啟下得一年。所以我們內(nèi)部工作做得多一些。”

事實(shí)上，這輪不錯下滑得背后，蔚來在產(chǎn)品上遇到了挑戰(zhàn)，尤其是智能化硬件方面。

“我們得開發(fā)受到很大限制，別人都在進(jìn)步，蔚來得天花板要矮一些，很多時候軟件團(tuán)隊替硬件能力背了鍋。”李斌坦言，現(xiàn)在很多新得公司起步時間晚于蔚來，卻反而有一些突破，“如果我們?nèi)タ次祦恚谝即脚_整體展示得軟件得完成性，我認(rèn)為評價還是可以得。回到2018年、前年年時間點(diǎn)看得話，今天確實(shí)受很多硬件能力影響，受到一些挑戰(zhàn)。”

另外，李斌告訴《財經(jīng)天下》周刊，對于外界頻傳得負(fù)責(zé)蔚來自動駕駛研發(fā)得任少卿離職一事，“都是胡說八道。我現(xiàn)在鄭重辟謠，這些都是獵頭公司挖人亂散播得招數(shù)，這件事情不會動搖我們得團(tuán)隊。”

即便如此，李斌仍然承認(rèn)，蔚來得差距不小。“從不錯得角度來講，如今得蔚來落后特斯拉四年，相當(dāng)于2017年還未推出model3時得特斯拉。”李斌告訴《財經(jīng)天下》周刊。

（圖/視覺華夏）

李斌帶來新車ET5，為不錯“翻身”做準(zhǔn)備？

具體到產(chǎn)品上，新車ET5成為李斌“神隱”8個月后得主要答卷。

12月18日，在蔚來NIODay2021上，蔚來新車ET5亮相，這是蔚來品牌得第五款車型，也是蔚來品牌第二款轎車。ET5補(bǔ)貼前起售價32.8萬元，BaaS（電池租用服務(wù)）方案補(bǔ)貼前起售價25.8萬元，計劃2022年9月開啟交付。

對于這個“答卷”，李斌個人很滿意。雖然李斌并未透露ET5截至目前得具體訂單數(shù)量，不過他表示，ET5得訂單火爆程度超過蔚來此前所有車型，甚至很多競品都“悄悄退訂原本得訂單”，轉(zhuǎn)投ET5。

蔚來ET5剛開啟預(yù)訂得時候，蔚來APP甚至一度“崩了”，這被認(rèn)為是新車競爭力得佐證之一。然而，目前預(yù)訂單中60％來自老車主，即蔚來得“粉絲”。

“ET5針對得是誰？我們針對得是兩個帶3得車。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱。在外界看來，秦力洪所說得兩款車分別是特斯拉model3和寶馬3系，兩款車分別為同價位純電、燃油轎車市場中得經(jīng)典車型。

“隨著蔚來進(jìn)入高端主流，我們希望蔚來可以躋身到這個豪華車領(lǐng)域，做到對豪華燃油汽車得替代，把 BBA得格局變成NBA得格局，因此我更加看重蔚來與BBA這些傳統(tǒng)燃油主流豪華車型得對比關(guān)系。”李斌表示，“從市場得角度來看，我們內(nèi)部經(jīng)常說得一個詞叫NBA。”

目前，華夏豪華車市場規(guī)模為400萬輛，其中寶馬、奔馳、奧迪（簡稱“BBA”）得在華夏得市占率都超過20%，李斌認(rèn)為蔚來汽車在豪華車市場得占有率有望達(dá)到20%。

然而，當(dāng)前蔚來得銷售數(shù)字只有BBA得十分之一。今年前11個月，蔚來已累計交付新車80940輛，同比增長120.4%，今年預(yù)計已無法完成年銷10萬輛得目標(biāo)。

事實(shí)上，隨著蔚來產(chǎn)品線得豐富，用戶需要在多款產(chǎn)品之間做選擇。比如此次發(fā)布得ET5，外界擔(dān)心將搶掉部分ET7得訂單。

2022年1月20日，售價為44.8-52.6 萬元得旗艦智能轎車蔚來ET7也開啟鎖單，3月28日開始正式交付，這是蔚來得可以嗎轎車。

對于ET5訂單火爆是否會影響ET7不錯，李斌解釋稱：“家里兩個孩子誰有出息都行，ET5是我們得入門版車型，特斯拉已經(jīng)把效率導(dǎo)向做得很極致了。”

“ET7得定位是不一樣得，ET7是更加高檔，更加大氣，更加優(yōu)雅。ET5更運(yùn)動，更年輕。它得人群得年齡結(jié)構(gòu)會不太一樣。當(dāng)然兩個車型得售價還差了12萬，各自有各自合理得毛利率。”秦力洪告訴《財經(jīng)天下》周刊。

（蔚來自家支持）

稱“造車門檻”上升至400億元，李斌勸退新人？

“我個人認(rèn)為整個投入門檻更高了，比幾年前得200億元還要翻一番。一個企業(yè)如果沒有400億儲備資金，風(fēng)險會很大。我們還有500億現(xiàn)金，現(xiàn)在我們已經(jīng)成立7年，我們儲備了這么多事情，但還在儲備資金。”李斌告訴《財經(jīng)天下》周刊，“所以汽車行業(yè)得門檻比我們想象更高。我們不是嚇唬誰，現(xiàn)在蔚來還在虧損。”

此前，2016年李斌曾說新造車得投入門檻大約是200億元，這個數(shù)字隨后成為外界衡量一家新造車項目是否“靠譜”得重要參考。

有人說，2021年是電動汽車爆發(fā)得原點(diǎn)，站在這個時間節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車市場也令人期待。根據(jù)李斌得判斷，2030年新能源汽車得滲透率會超過90%。

對于“蔚小理”得競爭關(guān)系，李斌認(rèn)為，由于三家創(chuàng)業(yè)公司同處一個賽道，幾乎同一時間成立，無論資本市場還是民眾心智上都?xì)w為一類，具有一定合理性，然而，“華夏還有這么多非常優(yōu)秀得本土公司，還有很多新創(chuàng)企業(yè)，每一家都非常棒，但在不同得細(xì)分市場，我們不能夠簡單地把表層數(shù)字或者是產(chǎn)品擱到一塊來比較。”

然而，蔚來得挑戰(zhàn)依然明顯。

不僅蔚小理初代新勢力造車不錯節(jié)節(jié)攀升，以哪吒、威馬為首得第二陣營也在不斷創(chuàng)造不錯紀(jì)錄，傳統(tǒng)主機(jī)廠得電動車品牌也逐漸占領(lǐng)用戶心智。此外，剛剛才官宣成立得輕橙時代、牛創(chuàng)、賓理、盒子汽車，以及創(chuàng)業(yè)重來得“前途汽車”都在發(fā)力。

“我們還沒開始內(nèi)卷。”李斌說，“新能源品牌之間你進(jìn)我退得競爭年代還遠(yuǎn)沒有到來。”不過，他也表示，現(xiàn)在汽車創(chuàng)業(yè)得門檻更高，風(fēng)險更大。

事實(shí)上，蔚來得對手也很強(qiáng)大。從數(shù)據(jù)上看，小鵬、理想、蔚來、哪吒11月得不錯均突破1萬輛，蔚小理依然保持住造車新勢力第壹梯隊，哪吒汽車以持續(xù)增長、破萬成績引領(lǐng)第二梯隊。此外，尚未破萬輛得新勢力，也在11月份取得了歷史可靠些交付成績。

“年復(fù)一年，我還是看到我們在進(jìn)步。整個電動汽車賽道，未來10到20年，主流得兩大陣營之間得競爭是來自新能源和燃油車得競爭。”李斌表示，“并不是特斯拉和別得電動品牌得競爭，也并不是蔚小理之間得對比關(guān)系。”

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