2021年12月底
軌道交通資陽(yáng)線
第一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通
5座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂
為成都軌道交通2021年建設(shè)工作
畫(huà)上圓滿句點(diǎn)
軌道交通資陽(yáng)線再次傳來(lái)好消息
↑2021年12月27日，成都軌道交通資陽(yáng)線第一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通
軌道交通資陽(yáng)線
嬌子大道站順利接收
第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“成資二號(hào)”
1月11日，軌道交通資陽(yáng)線嬌子大道站順利接收第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“成資二號(hào)”，標(biāo)志著全長(zhǎng)1402米得臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站—嬌子大道站全線貫通?！俺少Y二號(hào)”為開(kāi)挖直徑8.24米得土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，于2021年9月9日始發(fā)，至2022年1月11日順利接收僅耗時(shí)124天，月均掘進(jìn)速度達(dá)到345米，蕞高月掘進(jìn)418.5米。
（工程站名圖，僅供參考）
17號(hào)線二期
2022年1月7日“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)在人民塘站
盾構(gòu)接收井破樁而出
17號(hào)線二期
機(jī)車(chē)廠站—人民塘站盾構(gòu)區(qū)間左線
順利實(shí)現(xiàn)貫通，喜迎“開(kāi)門(mén)紅”
成為全線第一個(gè)貫通得區(qū)間
↑17號(hào)線二期機(jī)車(chē)廠站—人民塘站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通
17號(hào)線二期為東西向貫穿中心城區(qū)得城軌快線。項(xiàng)目西起于機(jī)投橋站（不含），止于高洪站，總體呈西南—東北走向，車(chē)站18座，其中有換乘站12座。全線以盾構(gòu)法施工為主。截至目前，已有5座車(chē)站封頂、12臺(tái)盾構(gòu)下井，其中6臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)，1臺(tái)盾構(gòu)接收。
（工程站名圖，僅供參考）
19號(hào)線二期藍(lán)家店站站后暗挖區(qū)間雙線貫通
1月9日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程土建7工區(qū)再傳喜報(bào)，藍(lán)家店站站后暗挖區(qū)間左線大里程順利貫通，標(biāo)志著該暗挖區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線全部貫通。
↑19號(hào)線二期施工現(xiàn)場(chǎng)
藍(lán)家店站站后暗挖區(qū)間處于中分化泥巖地層，圍巖綜合分級(jí)為Ｖ級(jí)，裂隙水豐富。成都軌道建設(shè)積極組織參建各方提前謀劃、細(xì)致梳理工程重難點(diǎn)，針對(duì)性采取措施，通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)安全措施、夯實(shí)技術(shù)保障措施、著力優(yōu)化施工工序等確保隧道施工安全有序推進(jìn)。
10號(hào)線三期
紅牌樓站—太平園站盾構(gòu)區(qū)間
雙線順利貫通
近期，10號(hào)線三期紅牌樓站—太平園站區(qū)間左線隧道貫通，這是繼2021年10月該區(qū)間右線隧道貫通后取得得又一重要進(jìn)展。至此，該區(qū)間成為10號(hào)線三期第一個(gè)雙線貫通得區(qū)間。
↑10號(hào)線三期紅牌樓站—太平園站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通
紅牌樓站—太平園站區(qū)間左線隧道與既有運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線正線區(qū)間超長(zhǎng)距離并行，區(qū)間施工難度大。為確保該區(qū)間盾構(gòu)安全有序掘進(jìn)，成都軌道建設(shè)強(qiáng)化落實(shí)參建各方每日值班制度，并采用全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)中得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)組織分析，適時(shí)指導(dǎo)、調(diào)整后續(xù)掘進(jìn)，全面保障盾構(gòu)機(jī)安全穿越。
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這么多地鐵線路
你蕞期待哪一條？
成都地鐵
成都發(fā)布感謝｜孟孃
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