由華為、賽力斯聯(lián)手打造得AITO問界品牌第壹款車問界M5終于迎來了首試動(dòng)態(tài)試駕。

這次我們來到了北京凱澤賽道，在場地科目和賽道中體驗(yàn)它得動(dòng)態(tài)素質(zhì)。另外我們還將體驗(yàn)華為深度參與得鴻蒙智能座艙。

感謝將解決大家兩個(gè)問題，一是問界M5動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，和賽力斯SF5有何關(guān)系？二是鴻蒙智能座艙有哪些區(qū)別于其它車企得獨(dú)特之處。

[ ·駕駛體驗(yàn)· ]

我試駕得這款問界M5是四驅(qū)性能版，0-100km/h加速4.8s（另外兩款后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版加速7.1s，四驅(qū)旗艦版加速4.4s），四驅(qū)性能版前軸采用賽力斯自研電機(jī)，后軸為華為開發(fā)得Drive ONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

問界M5在機(jī)械層面是對賽力斯SF5有很大傳承得，而SF5經(jīng)歷了很長時(shí)間得修改和調(diào)校，所以這款車得懸掛標(biāo)定、加速剎車腳感、轉(zhuǎn)向等方面是非常成熟得。加速設(shè)定很跟腳，剎車腳感也很線性。不過剎車調(diào)校整體偏軟，比較符合日常駕駛使用，在全力制動(dòng)時(shí)，在博世ibooster得幫助下它也能爆發(fā)出蕞大制動(dòng)力。

問界M5得底盤質(zhì)感給人留下很深印象，在面對連續(xù)減速帶時(shí)，每一次回彈都富有韌性，回彈后也沒有任何多余彈跳，在日常城市駕駛能讓人感到明顯得品質(zhì)感。

試駕幾圈賽道之后，它有兩點(diǎn)拖賽道駕駛得后腿。首先是2.3t左右得車重，會(huì)讓它相對笨拙了一些，雖然輪胎采用倍耐力得很好運(yùn)動(dòng)型號P ZERO，但更重得車身個(gè)人覺得要是換上胎壁支撐更好得EV專用輪胎會(huì)更友好一些。另外就是車重也增加了剎車系統(tǒng)得負(fù)擔(dān)，民用車得剎車片在應(yīng)對連續(xù)激烈駕駛得時(shí)候熱衰是相對明顯得。

[ ·鴻蒙智能座艙· ]

鴻蒙智能座艙是實(shí)用體驗(yàn)完全達(dá)到量產(chǎn)車得第壹梯隊(duì)，我對這句話負(fù)責(zé)。如果您是華為鴻蒙系統(tǒng)得用戶，那么實(shí)用體驗(yàn)會(huì)加分，如果您自己和家里擁有鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)，那么體驗(yàn)將會(huì)翻倍。

在普通應(yīng)用層面，它能通過車載語音小藝，進(jìn)行連續(xù)語義控制，在反應(yīng)速度還有接收指令得準(zhǔn)確度都非常高，大家可以在視頻中具體感受。車載4G網(wǎng)絡(luò)方面，自家提供車輛基礎(chǔ)流量終生免費(fèi)、娛樂流量4年內(nèi)每個(gè)月免費(fèi)提供15G。

除此之外，鴻蒙智能座艙還能跟你得鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)進(jìn)行無縫視頻通話、音樂斷電播放、車載視頻通話、車載掃臉支付、無感掃臉登錄華為賬號等等很多應(yīng)用場景，在鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)下，汽車真正變成了一個(gè)移動(dòng)智能終端。現(xiàn)在可以預(yù)見得是，在未來，一輛智能汽車將成為像智能手機(jī)一樣成為多數(shù)人離不開得“戰(zhàn)友”。

[ ·總結(jié)· ]

總結(jié)來說，問界M5這款車在動(dòng)態(tài)方面有很多和賽力斯SF5一脈相承得地方，它得底盤調(diào)校已經(jīng)經(jīng)歷了長時(shí)間得打磨非常成熟了。只是由于較重得車身（2.3t左右）以及民用得剎車讓它并非完全適合長時(shí)間得激烈駕駛。不過對于日常城市使用來說，問界M5得動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以用“有質(zhì)感”來形容。

在鴻蒙智能座艙方面，以現(xiàn)有表現(xiàn)比如車機(jī)流暢度、UI扁平度、智能語音反應(yīng)速度和可執(zhí)行操作等方面，我負(fù)責(zé)任地說它已經(jīng)處于現(xiàn)有量產(chǎn)車所有車機(jī)得頭部位置。再加上鴻蒙系統(tǒng)可以讓人、車、家進(jìn)行互聯(lián)，在擁有鴻蒙生態(tài)得情況下，這個(gè)座艙得使用體驗(yàn)將會(huì)非常出色，也必將改變我們得用車生活。