懸架是車橋與車架之間的連接裝置，用于傳輸力和力矩，減少路面對(duì)車身造成的沖擊，減少路面起伏造成的車身震動(dòng)，保障車輛的平穩(wěn)行駛。
目前商用車市場上常見的懸架主要是板簧懸架和空氣懸架。雖然近年來空氣懸架的呼聲越來越高，但依然難以撼動(dòng)板簧懸架80%的市場應(yīng)用率。這主要是因?yàn)榭諝鈶壹芙Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、購買和維修成本高、承重力較差、不適合重型貨物運(yùn)輸，因此其主要應(yīng)用領(lǐng)域還是在輕卡或危化品運(yùn)輸、鮮花蔬菜瓜果運(yùn)輸?shù)裙r中。
板簧懸架雖然在減震性能和自重上不如空氣懸架，但是它結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)及維修成本低廉，剛性強(qiáng)，承重力自然也高。
并且，鋼板彈簧具備導(dǎo)向功能，能傳輸各個(gè)方向的力和力矩，簧片也可以按照一定的組合方式使板簧呈現(xiàn)線性或非線性彈性特點(diǎn)，因此至今仍然大量活躍在中型或重型運(yùn)輸車輛上。
· 板簧懸架結(jié)構(gòu)組成：
· 板簧懸架的工作原理：
車輛行駛在路面不平的路況上時(shí)，車輪顛簸帶動(dòng)車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端同時(shí)上移。鋼板彈簧在上移過程中長度會(huì)增長，通過吊耳的伸展予以協(xié)調(diào)；減振器因上端固定，下端上移時(shí)相當(dāng)于處在壓縮狀態(tài)，阻尼增大，衰減振動(dòng)。當(dāng)車橋上跳動(dòng)量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時(shí)，緩沖塊與限位塊接觸并出現(xiàn)壓縮。
· 常見的板簧懸架的分類：
1、多片簧式懸架：
常見于重載型車輛，由多片長度不等、寬度一致的簧片疊加組成，一般會(huì)超過5片。簧片的長度從下往上依次變長，最下方的簧片最短，由此形成一個(gè)倒三角形，充分利用了三角形的受力原理。另外，簧片的數(shù)量與承重能力息息相關(guān)，簧片的數(shù)量越多、厚度越高，簧片的剛性就越強(qiáng)，承重力也就會(huì)隨之增高，當(dāng)然自身重量也不可小覷。
多片簧懸架雖然片數(shù)較多，但是結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本也低，因?yàn)槎嗥稍谑褂弥谐霈F(xiàn)全軍覆沒的情況并不多見，往往只需要單獨(dú)更換損壞的簧片。但是多片簧長時(shí)間使用時(shí)會(huì)因?yàn)橄嗷ツΣ廉a(chǎn)生異響，剛性減弱后會(huì)影響車輛的形式平衡。
2、少片簧式懸架：
少片簧是由兩端薄、中間厚、等寬、等長的簧片組成，因此少片簧的鋼板截面積變化更大，軋制的工藝也更復(fù)雜，售價(jià)方面會(huì)比多片簧的普通鋼片更貴。
與多片簧相比，少片簧的承重能力呈現(xiàn)一定的弱化，但同時(shí)自重也會(huì)減輕，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，在承載力相同的情況下，少片簧能比多片簧減少30%-40%左右的重量。
除了減少車輛自重以外，少片簧摩擦產(chǎn)生的噪音也更小，車輛的駕乘舒適性也得到了一定的提升，在標(biāo)載化運(yùn)輸?shù)拇蟓h(huán)境下，少片簧成為了最常見的一種懸架結(jié)構(gòu)。
但是，少片簧的維修成本相對(duì)較高，一旦簧片斷裂，其它簧片由于受力不均，往往也容易出現(xiàn)損壞，因此更換的時(shí)候一般都是全套更換。
以上兩種板簧懸架在市場上最為常見，除此以外，還存在一些由多簧片和少簧片為基礎(chǔ)，出現(xiàn)的改進(jìn)型懸架：
3、主副復(fù)合式懸架：
由主副簧共同組成，在車輛承載較小時(shí)僅主簧起作用，隨著載荷的增大，副簧與主簧共同發(fā)揮作用，其彈性特性呈現(xiàn)出非線性變化。
4、漸變剛度鋼板彈簧：
副簧放置于主簧之下，主簧與副簧組成一體的結(jié)構(gòu)，其彈性特性呈現(xiàn)出非線性變化。
· 板簧懸架使用中的注意事項(xiàng)：
一些車主認(rèn)為，板簧懸架是由一疊鋼板組成的，應(yīng)該不會(huì)過于脆弱，于是在使用中不太會(huì)注意對(duì)懸架的保護(hù)，這種認(rèn)識(shí)其實(shí)是錯(cuò)誤的，板簧懸架也需要做好日常保養(yǎng)與維修。
1、養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，在車輛重載經(jīng)過坎坷路面或減速帶時(shí)，要減緩車速，同時(shí)盡量避免急轉(zhuǎn)彎的情況，否則易增加一側(cè)重量，不僅對(duì)簧片造成損壞，甚至?xí)颁撊Φ炔考绊戃囕v穩(wěn)定性。
2、板簧懸架在使用過程中，磨損系數(shù)非常大，尤其是在路況惡劣的情況下，更容易出現(xiàn)簧片斷裂的情況。在更換簧片的時(shí)候，尤其是多片簧式懸架，即使其它舊的簧片沒損壞，也要對(duì)其位置進(jìn)行調(diào)整。否則的話，新?lián)Q的簧片與舊簧片剛性強(qiáng)度不一致，安裝以后兩者之間會(huì)留下一條縫隙，加劇新簧片的磨損，出現(xiàn)單片受力過大的情況。
3、日常需要多注意板簧的保養(yǎng)，吊耳黃油不可少，副鋼上限位置也需要多打黃油，潤滑的同時(shí)減少異響，讓板簧更從容地應(yīng)對(duì)增加的摩擦系數(shù)，避免出現(xiàn)表面拉傷的現(xiàn)象，減少簧片斷裂的可能。
4、平常的保養(yǎng)中還得注意固定鋼板彈簧的騎馬螺栓、中心螺栓的緊固性，避免騎馬螺絲出現(xiàn)松動(dòng)、導(dǎo)致整組板簧失效，甚至對(duì)行車造成威脅。一般車輛載重量越高，檢查的頻率也得越多。
5、板簧片數(shù)的選擇取決于車輛載重，當(dāng)車輛經(jīng)常處于重載或偏重的狀態(tài)時(shí)，要考慮給原車改進(jìn)板簧，以此增強(qiáng)板簧受力性能，提高使用壽命。
6、盡量選擇正規(guī)品牌生產(chǎn)的板簧，畢竟懸架直接關(guān)系到車輛的承重，尤其是重載車輛，在選擇產(chǎn)品的時(shí)候還是謹(jǐn)慎一些為好。
希望各位車主能按規(guī)范使用板簧懸架，定期檢查、維護(hù)和保養(yǎng)，畢竟車輛“三分修七分養(yǎng)”，養(yǎng)好了車輛才能獲得更長遠(yuǎn)的收益。
