近段時(shí)間，共享單車集體漲價(jià)引發(fā)熱議。一些單車起步價(jià)悄然提高到1.5元，一次騎行往往要花費(fèi)兩三元。不少用戶感慨，“比坐公交貴多了”“開始割韭菜了”…… 騎共享單車就該比坐公交便宜嗎？或許也不盡然，畢竟單車損耗更新、早晚高峰調(diào)度、日常運(yùn)維管理等成本也在上升。大家之所以對(duì)此頗有微詞，無非是前后落差過大。曾幾何時(shí)，各家爭相跑馬圈地，高呼“免費(fèi)騎”“1元騎”，“紅包”更是發(fā)個(gè)不停。說白了，用戶習(xí)慣的養(yǎng)成基于的是低價(jià)模式，雖然誰都知道免費(fèi)午餐不會(huì)長久，但如今大幅漲價(jià)，還是難免讓人心里不舒服。

隨著“瘋狂擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“常態(tài)經(jīng)營”，價(jià)格便開始一漲再漲，這似乎已成為新業(yè)態(tài)的固定發(fā)展軌跡，網(wǎng)約車、外賣、共享充電寶等莫不如是。只能說，當(dāng)市場經(jīng)歷洗牌、格局基本奠定后，通過漲價(jià)等方式盡快“收割變現(xiàn)”成為資本的普遍選擇。然而，當(dāng)新業(yè)態(tài)走入“下半場”，比拼的其實(shí)應(yīng)該是服務(wù)質(zhì)量以及科學(xué)化管理水平，比如共享單車能否解決無序擺放帶來秩序混亂、潮汐現(xiàn)象影響使用率等問題。如果罔顧消費(fèi)體驗(yàn)，也沒有什么管理模式上的更新，只是坐地漲價(jià)，很快就會(huì)吃空老本，用戶也會(huì)用腳投票。

再進(jìn)一步看，社會(huì)發(fā)展日新月異，任何領(lǐng)域的創(chuàng)新其實(shí)都沒有終點(diǎn)，也不可能只依賴于一兩種創(chuàng)新。就拿“最后一公里”這一城市交通中的老大難來說，共享單車的出現(xiàn)無疑給破題提供了新方案。但種種弊病也相伴而生，必須不斷創(chuàng)新、優(yōu)化調(diào)整，才能更好發(fā)揮自身效能。而于整個(gè)社會(huì)而言，重要的不是共享單車定價(jià)幾何，而是繼續(xù)完善公共交通體系，打好基本盤，另一方面，也要深挖不同場景下的多元需求，進(jìn)一步提供多樣化出行服務(wù)。要知道，共享單車出現(xiàn)之前，很多城市有樁公共自行車其實(shí)發(fā)展得不錯(cuò)。由此出發(fā)，人們又探索出了共享單車這一無樁模式，進(jìn)而掀起了一波新浪潮。這啟示我們，解決“最后一公里”出行難題沒有最好辦法，也沒有終極方案。城市在發(fā)展，交通格局在更新，人們的需求也在變化，以開放的視角思考問題，于創(chuàng)新中出發(fā)尋求創(chuàng)新，讓市場競爭更加充分，讓人們的選擇更加多元，我們的生活才會(huì)更加便利。