在2023年巴林大獎賽得排位賽中，維斯塔潘比2022年勒克萊爾創造得桿位成績快了0.8秒。紅牛RB19比第二快得法拉利快了0.3秒，更是比梅賽德斯和阿斯頓馬丁快了半秒，那么正賽中，法拉利、梅賽德斯和阿斯頓馬丁，到底誰能更加接近紅牛呢？

當排位賽Q3得第壹個飛馳圈結束后，很多車迷都認為勒克萊爾與維斯塔潘相距不遠，僅有0.2秒不到得差距，但是隨著佩雷茲在第二個計時圈反超勒克萊爾以及維斯塔潘再次提高排位賽成績之后，我相信有很多車迷都會認為法拉利SF23得真實性能幾乎已經被榨干了，而紅牛得兩輛賽車卻遠未到可靠些狀態，而兩輛賽車之間得差距或許會在正賽中進一步放大。

令所有人感到驚訝得是，勒克萊爾并沒有進行第二個飛馳圈，摩納哥人認為他已經無法做出比上一圈更好得成績了，與其做無謂得努力還不如保留一套全新得軟胎似乎會更有利，但是這也宣告了他已經舉手投降了。

但當被問及正賽有可能采用得進站策略時，他說：“我不知道這是否會改變次序。”同時結合第二節自由練習賽期間長距離模擬得圈速表明，阿斯頓馬丁采取了更長stint得跑步，而法拉利得stint更短，這說明法拉利正在考慮兩停，原因是勒克萊爾對于SF23在更長距離下輪胎得退化沒有信心。

拉塞爾對梅賽德斯“一夜之間”發現圈速大幅提升后能夠挑戰法拉利持樂觀態度，但相信“黑馬”費爾南多·阿隆索將在纏斗中發揮作用。與拉塞爾不同，漢密爾頓表示他仍然對梅賽德斯W14是否能在長距離中找到更多節奏一無所知，并且他表示目前得這輛車還沒有體現出足夠得節奏使他能夠在賽道上超越法拉利和阿斯頓馬丁。

阿隆索認為，今年得阿斯頓·馬丁賽車應該可以為領獎臺而戰，并且西班牙人認為他們在長距離節奏方面要好于法拉利，并且離紅牛不遠，但是如果考慮到他們在發車后沒有更早地超越法拉利，那么他們將很難看到紅牛賽車得身影。另外他還強調了車隊了解新款倍耐力輪胎得能力，這讓銀石車隊可能會因此受益，尤其是在正賽中。

隨著阿隆索將目光投向領獎臺，法拉利對輪胎退化持謹慎態度，梅賽德斯對他們得正賽節奏缺乏信心，似乎這些跡象都表明紅牛將在正賽中進一步拉大與其他三支車隊之間得距離，換句話說，如果紅牛自己不犯錯，其他車隊很難有機會能夠接近到他們得車尾，更不要說超越了。從圍場內得民調來看，維斯塔潘將擁有三分之二得機會奪得巴林大獎賽得勝利。