來源：大水

全世界戰(zhàn)斗機廠家中，中國成飛算是最近20年最亮眼的明星，接連研發(fā)了2款鴨式戰(zhàn)斗機，受到了國際的矚目，從此中國航空甩掉了萬年仿制的帽子，也擺脫了落后的面貌，達到世界一流水平，尤其是殲-20戰(zhàn)斗機，完成了隱身和高機動的雙重難關，外加大航程，大彈倉以及超音速巡航加成，可以說是世界唯一一款能挑戰(zhàn)美國F-22的戰(zhàn)機。

成飛在鴨式戰(zhàn)斗機上取得了巨大成就，同時他們也研發(fā)了一款常規(guī)布局的戰(zhàn)斗機，這就是FC-1梟龍戰(zhàn)斗機，合作研制方稱為JF-17雷電，這款飛機空重6.4噸，發(fā)動機推力8.3噸，飛機具備良好的對空作戰(zhàn)和對地攻擊能力，外加價格便宜，但是作為一款體量類似的戰(zhàn)斗機，瑞典JAS-39A鷹獅戰(zhàn)斗機，空重6.6噸，發(fā)動機最大推力8.2噸，比中國梟龍更重，推力更小，但是很怪異的是，梟龍戰(zhàn)斗機最大速度只有1.6馬赫，而鷹獅則有2馬赫，相差四分之一！

在減速設計上，瑞典薩博公司，經驗比成飛更足一些

就有人問，為啥我們梟龍戰(zhàn)斗機推力更足，飛機更輕，同樣采用固定的皮托管類型進氣道，為何速度慢這么多？而且對比鷹獅戰(zhàn)斗機和梟龍戰(zhàn)斗機，兩款飛機都采用了600毫米直徑的雷達，機頭尺寸類似，為何飛機速度差距如此之大，而且俄制RD-93發(fā)動機高速性能是出名的好，相比鷹獅戰(zhàn)斗機使用的RM-12發(fā)動機還有一定的優(yōu)勢。

這有兩個原因，一個是薩博公司在氣動減阻上經驗特別獨到，大家都知道，瑞典人對戰(zhàn)斗機的可靠性和維修性一直提出了非常苛刻的要求，而可動進氣道，由于帶來更多的可動部件和重量，即使在高速性能上有優(yōu)勢，包括更小的阻力，更大的發(fā)動機進氣損失更小，但是瑞典人還是毫不留情的將其拒之門外，從50年代開始到現(xiàn)在，都采用固定的皮托管進氣道，原因就是簡單好修。

即使使用了高速阻力巨大的皮托管進氣道，瑞典人還是讓飛機飛到2馬赫

瑞典人從JA-35龍式飛機開始就采用兩側進氣皮托管進氣道，到了JA-37雷式戰(zhàn)斗機，仍然如此，但是很讓人吃驚的是，飛機最大速度仍然保持在2馬赫，這也是世界少見的奇跡，而且瑞典人還有個重大的包袱，飛機要在冰雪跑道上短距起降，所以起落架和機身做的很強壯，增重更多，如何在不利條件如此之多的情況下，完成更高性能的追求，瑞典人在機身和機翼修型上花了很多精力，這是他們的獨門絕技！

而中國成飛在研發(fā)梟龍戰(zhàn)斗機的時候，正好和一項國家重點工程殲-10S戰(zhàn)斗機研發(fā)時間節(jié)點幾乎完全重合，而梟龍作為一款外貿型戰(zhàn)機，只要求最低性能指標，在強大的時間和人手緊張壓迫下，研制方成都飛機設計研究所，沒有太多時間對飛機進行精雕細琢，認真減阻，從事后來看，假如有機會從頭再來，飛機阻力還可以下降不少！

梟龍戰(zhàn)斗機高速性能并不出色

就梟龍戰(zhàn)斗機事后復盤，飛機機身尺寸和殲-10戰(zhàn)斗機類似，各個設備廠家提的尺寸過于保守最終導致飛機截面大，阻力倍增，外加研制時間太緊，人手嚴重不足，最終導致飛機高速性能有些缺失，但是這也有個好處，飛機空間比較充裕，為后來升級增加設備留下了足夠的裕度。

而瑞典鷹獅另外一個強悍的原因是，通過鴨式布局和常規(guī)布局的對比，同樣雷達和發(fā)動機，鴨式布局最少有5-8%的優(yōu)勢，尤其在超音速飛行上，速度越高，鴨式布局優(yōu)勢越大，假如經過改良，優(yōu)勢更大，這也是梟龍戰(zhàn)斗機無法改變的規(guī)律，這個優(yōu)勢成飛也在殲-10和殲-20戰(zhàn)斗機研制過程中得到了體現(xiàn)。