原標題：國際化戰(zhàn)略再落一子 長城汽車進入印度市場掘金 來源：

每經記者 趙成 每經編輯 張北

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在日前剛剛開幕的第15屆印度德里國際車展上，長城汽車旗下哈弗品牌及長城EV正式亮相。“長城汽車將繼續(xù)聚焦全球化發(fā)展，其中印度市場將成為這個戰(zhàn)略中最重要的組成部分。”印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監(jiān)哈迪普布拉爾表示。

據了解，在印度德里國際車展上，哈弗品牌不僅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款量產車型，還推出全球首發(fā)的哈弗Concept H和哈弗Vision 2025兩款概念車，以及亮相了歐拉R1和歐拉iQ兩款純電車型。

按照規(guī)劃，長城汽車將在2021年在印度市場推出哈弗和長城EV兩個品牌，其中哈弗品牌涵蓋全系SUV產品。

公開數據顯示，2018年印度已經超越德國成為全球第四大汽車市場，當年累計銷售新車439.9萬輛；其中，乘用車銷售339.4萬輛；商用車突破100萬輛大關。不過，印度的千人汽車保有量卻不足30輛，市場潛力巨大。

同時，麥肯錫等多家研究機構的報告認為，2026年印度有望超過日本，成為全球第三大汽車市場，僅次于中國和美國市場。

在長城汽車董事長魏建軍看來，自主品牌如果不走出去，不做全球化，就是死路一條。

“汽車品牌不國際化是沒有價值的，為了品牌、為了企業(yè)的經營必須實施全球化戰(zhàn)略。因為市場有限，不能有效分攤研發(fā)費用，包括供應商、經銷商的費用成本。”魏建軍曾公開表示。

事實上，國際汽車巨頭如通用、福特、大眾等企業(yè)早已在印度市場進行過試水，但效果并不理想。2017年，通用汽車宣布退出印度市場。

有業(yè)內人士指出，印度汽車市場較為特殊，一方面受制于經濟水平，市場上多以類似鈴木奧拓的小型低端廉價車為主；另一方面，市場集中度較高，馬魯蒂鈴木、現代汽車、馬恒達和塔塔等四家車企占據印度乘用車市場份額的82%以上。對于印度市場而言，長城汽車作為全新品牌想在該市場分得一杯羹，絕非易事。

值得注意的是，中國車企的一大優(yōu)勢就是在低成本和中低端車型方面擁有豐富的“戰(zhàn)斗”經驗。同時，印度政府近年大力倡導“印度制造”、“數字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略，這些都對長城汽車進軍印度市場形成了有力條件。

數據顯示，2019年印度乘用車市場整體同比下滑12%，SUV市場卻同比增長5%，這對于多年聚焦SUV的長城汽車而言，也是一個優(yōu)勢。正如魏建軍所言：“國內市場給我們提供了絕佳的發(fā)展機遇，如果不能‘走出去’，成長為全球知名的汽車品牌，將有負于這個時代。”

從長城汽車全球戰(zhàn)略布局來看，其目標是與大眾、豐田這樣的全球跨國車企同臺競爭，“進軍”印度市場或將加速這一目標的實現。

海外市場正在成為長城銷量增長新的驅動力。長城汽車公布的數據顯示，2019年長城汽車海外市場銷售新車6.5萬輛，同比增長38.68%。

繼去年俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產之后，今年1月17日，長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協(xié)議。待收購完成后，塔里岡工廠將成為長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

過去一年是長城汽車“全球化戰(zhàn)略”的元年，長城汽車發(fā)布哈弗“521”全球化戰(zhàn)略，計劃利用5年時間，實現年度銷量200萬輛，成就哈弗全球專業(yè)SUV第一品牌。

“我們要做的是走出國門，拓展更廣闊的海外市場。打造有全球競爭力的產品，成就有全球影響力的品牌，才是中國汽車企業(yè)的真正夢想。”魏建軍曾說。