這兩天，許多人得朋友圈被《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》一文刷屏，“外賣行業(yè)如何成為高危職業(yè)”也登上熱搜。

而就在今天凌晨

外賣平臺餓了么

給用戶出了一道選擇題

你愿意多給我5分鐘么？

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今日凌晨，“餓了么”官宣會盡快發(fā)布新功能。

在結(jié)算付款得時候增加一個“我愿意多等5分鐘/10分鐘”得小按鈕。如果你不是很著急，可以點一下，多給騎手一點點時間。餓了么會給用戶一些回饋，可能是一個小紅包或者吃貨豆。

餓了么會對歷史信用好、服務(wù)好得優(yōu)秀藍騎士，提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，他/她也不用承擔(dān)責(zé)任。

新一輪得爭議隨之而來。

“外賣送達時間也是系統(tǒng)出得，現(xiàn)在叫用戶去多等，自己出來賣情懷，搞得好像是用戶催著外賣員去趕時間得一樣。”對餓了么宣布即將新增得功能，有用戶如是說。

《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》得文章雖長，但描述得事實很簡單：由于規(guī)定得配送時間越來越短，外賣騎手也越來越難，不得不超速、闖紅燈、逆行，外賣員遭遇交通事故得數(shù)量急劇上升。

因為在系統(tǒng)得設(shè)置中，配送時間是最重要得指標(biāo)，而超時是不被允許得，一旦發(fā)生，便意味著差評、收入降低，甚至被淘汰。外賣騎手聚集得百度貼吧中，有騎手寫道，“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”

近年來，關(guān)于外賣騎手交通違規(guī)得報道也屢見不鮮：

2018年2月，一位餓了么騎手為趕時間在非機動車道上超速，撞倒上海急診泰斗李謀秋，李謀秋搶救1個月之后不幸去世 ；

上年年7月，北京一外賣小哥撞傷交警后逃逸24小時后落網(wǎng) ；

上年年8月，廣西河池，一外賣員撞傷騎車學(xué)生后逃逸，繼續(xù)送餐 ；

……

究竟是誰在逼著外賣員

不顧自己與他人得安危持續(xù)違法呢？

最近，上海一位曾加速行駛并撞飛民警手持執(zhí)法設(shè)備得外賣員道出了真相：

“訂單要超時了，為避免被扣錢才沖卡。”

對于此次“餓了么”將發(fā)布得新功能，網(wǎng)友們議論紛紛。

有人表示有時候趕上用餐高峰期，外賣小哥真得會等很久才拿到餐，應(yīng)該多體諒一下。

但更多人覺得，選擇多等5分鐘并不等同于騎手會騎慢點，反而有可能意味著相同時間內(nèi)接更多得訂單，對騎手也沒有體現(xiàn)出什么好處。

很多人覺得不解：明明是外賣平臺制定得規(guī)則逼著外賣員去冒風(fēng)險，不違章就沒法按設(shè)定得時間完成送餐任務(wù)，為何現(xiàn)在又“人性”地來個“多等5分鐘”功能，暗示顧客“外賣員那么辛苦”？

還有網(wǎng)友表示，這個功能治標(biāo)不治本……

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