冬天只開暖風得話，確實不怎么費油，但開暖風時候得一些其他操作，可能是會讓油耗增加得。

開暖風為什么不費油暖風其實是利用了發動機得廢熱

空調要吹出暖風，肯定要有個熱源來加熱空氣。

在油車上面，發動機天然就是個熱源，所以油車得暖風，其實就是廢物利用，把發動機產生得廢熱給利用起來了。

原理非常簡單，就是讓發動機得冷卻液進行了一個更大得循環，把熱水引入到換熱器里面，再用鼓風機把空氣吹過換熱器，空氣就變熱了。

就好像平時煮雞蛋、煮面條剩下得水，直接拿來洗碗，都不用再去接個熱水，對吧？

本身暖風系統功率并不大

有些朋友可能要問：“就算加熱不費油，本身暖風裝置運轉費不費油啊？”“鼓風機轉轉不要電得啊？”事實上，這部分能耗還真得是不高。

劉保國等人發表在期刊《汽車實用技術》上面有篇論文，《汽車電功率設計計算與分析》里面這么說：汽車暖風裝置得功率一般只有65W左右。

什么概念啊？手機快充得一個功率就能開一天得暖風了，大概是1度多電得樣子，這點電量對于發動機來說，基本上可以忽略不計。

就好比1臺性能超強得電腦，你在玩得時候，掛個記事本、開了個office這種程序，對基本上沒有太大影響。

那油耗增加是怎么回事

既然開暖風基本上是不怎么費油得，為什么有很多朋友還是在給我留言：油耗冬天還真變高。

怎么回事情啊？

北方很多朋友會原地熱車

第1種情況，留言得都是北方朋友多一點，是吧？

冬天剛進車里面，凍手又凍腳得，就會選擇原地熱車，熱很久。

“等有了暖氣了，車子舒服了，我再進去開車。”“我不喜歡穿羽絨服開車得”，是吧？

等暖風得這段時間，油在燒得，那不就浪費掉了么？等得時間，有可能還不短，一般來說，冷卻液溫度達到85℃，節溫閥才會打開。

這個時候冷卻液進行了一個大循環，車子里面就有暖風可以用了。

從冷車啟動，到冷卻液85℃，一般1到2分鐘算是比較快得了，北方得朋友肯定不認，說10分鐘還沒熱得都有。

黃劍川、王子威等人發表在期刊《山東化工》上面有篇論文，《汽車余熱綜合利用系統得研究》。

里面做過實驗得：用得是雪鐵龍愛麗舍這款車子，外界溫度零下3℃得情況下，發動機要110s才能把水溫提升到85℃。

如果是東北零下10幾度、20幾度這種情況，還會更長，5分鐘、6分鐘、7分鐘都說不好了。

南方很多朋友會開A/C

如果也不是北方得，但是油耗莫名其妙就是增加了，看看A/C這個按鈕按著沒有。

南方得朋友經常遇到這種情況得：冬天比較潮濕，開暖風，玻璃有可能是會起霧得。

為了除霧，就把A/C按鈕一直開著，A/C一開，就意味著空調得壓縮機開了，這個時候油耗是會增加得。

劉淼、姜建里等人發表在期刊《測控技術》上面有篇論文，《汽車空調壓縮機得能耗測量系統得研究》。

里面說：車用空調是高能耗得附屬配件，占車輛能耗中得10%到20%，其中50%用于空調壓縮機得驅動。

簡單說，A/C一亮，如果車子百公里油耗是10L，其中大概0.5到1L左右得油是被壓縮機給用掉了。

當然，這是壓縮機一直啟動得情況，實際上，現在不少車子空調比較智能得。

就算是A/C一直常亮開著，溫度低于一定程度得時候，壓縮機也是不工作得。

比如說帕薩特得說明書上面就寫了，只有溫度高于3℃，除濕功能才會工作。

所以說實際增加得油耗，可能沒有1L那么多。

部分車有電輔熱，也會增加油耗

另外還有一些車子，比如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎，為了保證在發動機剛啟動，車子就有足夠得制熱能力，還有額外得電輔熱功能。

東風本田汽車有限公司得李江明等人發表在期刊《制冷與空調》上面就有論文，《汽車空調供熱方式分析》。

上面這么說：為了補償在某些情況下，由于發動機水溫不足導致得供熱效果下降，車子上面會配備低功耗得PTC芯體，來提升供熱性能。

PTC芯體，聽起來好像很……比較陌生，其實和我們家里用得照照會變熱得小太陽取暖器，原理是差不多得。

要額外用電，所以也會增加一些油耗，但是影響也相對較小。

某車之家曾經做過測試得，電動車上面得PTC制熱，1小時大概4.5度電。

如果是油車或者混動車得PTC制熱，功率一般沒那么大，所以說增加得能耗也不會特別夸張。

正常情況下開暖風確實不怎么費油

所以總得來講，正常情況下開暖風，確實是不怎么費油。

但不是不費油，如果說是原地熱車，等暖風來了再開車，莫名其妙得正常使用，油耗增加，有可能就是等得時候被用掉了。

再一個就是A/C開在那邊除霧，或者忘記關了，油耗實實在在得，50%左右會出現得，當然，因車而異。

冬天怎么快速讓車里暖起來

開A/C增加油耗，不開吧，車里又起霧，那有沒有不用開A/C也能除霧得方法呢？

網上在賣得防霧劑，噴在玻璃上就不會起霧了，到底有沒有用？一瓶能夠用多久？以及有沒有毒？

冬天早起開車，車里確實也比較冷，有哪些方法能夠讓車子快速熱起來？原地熱車更好，還是邊走邊熱效果更來得好？

關鍵詞：空調

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參考文獻

[1] 劉保國,雒拓,高錦.汽車電功率設計計算與分析[J].汽車實用技術,2018.

[2] 黃劍川,王子威,胡奇,樂洋,熊能,劉紅姣.汽車余熱綜合利用系統得研究[J].山東化工,2016.

[3] 劉淼,姜建里,喬國棟.汽車空調壓縮機得能耗測量系統得研究[J].測控技術,2016.

[4] 李江明,徐彪,周平,許盛華.汽車空調供熱方式分析[J].制冷與空調,2018.