飛機有上百噸重，為何飛機輪子的數(shù)量卻只那么幾個呢？飛機在起降過程中就真的不擔(dān)心飛機輪子爆胎嗎？
我們平時需要承載重物的貨車，都會有幾個大型的輪胎來維持車輛的正常行駛。
但是飛機這種數(shù)百噸的龐然大物，所搭配的輪胎卻相比于貨車的還要小上很多，明顯不合理啊！
這里就必須要提到飛機輪胎所承受的壓力可比巨型貨車大得多。
而且飛機的速度非常快，起飛和降落的速度都在每小時200公里以上，所以飛機的輪子還需要承受強烈的沖擊力和摩擦力，這些重重困難都對飛機的輪子來說是巨大的挑戰(zhàn)。
所以別看飛機輪子看起來普普通通，但實際上要在這上面花的功夫真不少。
飛機輪子的學(xué)名叫做航空輪胎。
一個輪胎有十多個不同功能的部件構(gòu)成，需要經(jīng)過數(shù)次測試之后，才能被認證為合格品，正式投入到航空航運中。
而航空輪胎主要是由橡膠、尼龍線和鋼絲組成的。
這里就不得不提航空輪胎的橡膠胎面，這個橡膠可不是我們平常看到的普通橡膠，而是采用了耐高溫耐高壓的特種合成橡膠。
也正是因為橡膠的特殊屬性，才讓航空輪胎既能在高空飛行時承受零下40攝氏度以下的低溫，也能夠承受住起降階段，輪胎與地面摩擦?xí)r高達150攝氏度以上的高溫。
此外，航空輪胎還用尼龍材質(zhì)搭建了一個緩沖層，與橡膠充分粘合在一起，構(gòu)成了航空輪胎最強韌的外殼。
你知道？航空輪胎不同于其它輪胎，內(nèi)部填充的是氮氣。
那填充氮氣有哪些好處呢？
這是航空輪胎面對著陸沖擊不爆胎的主要原因嗎？
航空輪胎雖然看上去十分厚實，但實際上它并不是實心的，內(nèi)部撐起整個輪胎的是氮氣。
而之所以使用氮氣來填充航空輪胎，也是有很多學(xué)問在里面的。
首先，氮氣能夠有效防止輪胎爆胎和缺氣的情況由于高純度的氮氣熱傳導(dǎo)性比較低，而且升溫速度也較慢，所以這也直接降低了輪胎聚熱的速度。
而且氮氣還具有不可燃和不助燃的特性，自然是能夠讓航空輪胎在高溫的情況下盡量減少爆胎的幾率。
其次，氮氣還能夠提高飛機在行駛過程中的穩(wěn)定性因為氮氣的化學(xué)性質(zhì)非常不活潑，熱脹冷縮這種現(xiàn)象也是很少出現(xiàn)，能夠很好的穩(wěn)定輪胎的壓力，所以能很好地保障飛機的穩(wěn)定行駛。
而且氮氣的音頻傳導(dǎo)性也比較低，這會讓輪胎在摩擦或者其他階段發(fā)出更加輕微的噪音，提高乘客們在乘坐飛機時的舒適度。
另外值得一提的是，使用氮氣還有諸多好處：
上百噸重的飛機，為啥只有那么幾個輪子？
除了在材料上需要下功夫，在設(shè)計航空輪胎時又有哪些我們不知道的巧思呢？
我們平日里經(jīng)常見到的汽車輪胎上都會有橫向與縱向或交錯或連接的溝槽，而這些溝槽會組合成不同的花紋圖案。
雖然根據(jù)不同的汽車品牌，所使用的的輪胎花紋也會有些許差別，但是飛機航空輪胎的花紋卻和所有的汽車輪胎都不同。
航空輪胎的胎面只有數(shù)條直線型的溝槽，圍繞著輪胎的胎面畫圓，并不會有橫縱交錯的花紋出現(xiàn)。
汽車輪胎的花紋是為了在汽車行駛的過程中，提高車輛穩(wěn)定性的。
但航空輪胎本身并不存在任何動力來支持它轉(zhuǎn)動。
也就是說飛機在落地的時候，輪子是根本沒有轉(zhuǎn)動的狀態(tài)就直接落到地面上，之后會靠著與地面接觸后的動力來維持輪胎的轉(zhuǎn)動，從而讓飛機能夠持續(xù)向前滑行。
介于這種特殊性，航空輪胎便采用了直線型溝槽，減少地面與輪胎的摩擦，讓飛機的輪子可以正常轉(zhuǎn)動起來。
另外，這種溝槽的設(shè)計還能夠提高飛機的防滑性，避免飛機在機道有水的情況下，因為高速行駛而出現(xiàn)方向偏移和打滑的情況，有力地保證了飛機的安全。
不過，雖然航空輪胎用處如此之多，但是每一個航空輪胎也都是有壽命限制的，并不能夠永久使用。
一般情況下， 一個航空輪胎能夠經(jīng)歷500次左右的起降，在500次之后便需要翻新之后再次使用，而在翻新了差不多七次后，便只能報廢處理，不能夠再被任何飛機所使用。
所以航空輪胎的用量也是非常大的，不過為了保證飛機行駛的高度安全性，也為了讓所有乘客安心，這種處理方法是非常有必要的。
