（米愛油:適用于汽配運營崗參考）

一，2021年影響汽配行業(yè)的主要因素:

1、材料漲價:

各主機(jī)廠大幅度漲價幅度為3%-10%；

2、險企壟斷:

車險企業(yè)對事故車輛配件的控制及售后標(biāo)準(zhǔn)建立；

3、價格混戰(zhàn):

各汽配互聯(lián)網(wǎng)平臺的比價模式，導(dǎo)致的低價低利潤惡性循環(huán)競爭；

4、車型數(shù)據(jù):

全球各車廠將大幅度對汽配制造提供數(shù)據(jù)技術(shù)指導(dǎo)及匹配，行業(yè)上游依然全力競爭其核心數(shù)據(jù)匹配，銷售渠道仍然以外貿(mào)為主導(dǎo)，對國內(nèi)市場的運營環(huán)境依然保持保守的姿態(tài)。

二，汽配互聯(lián)網(wǎng)模式的畸形發(fā)展擔(dān)憂:

1，因汽配的專業(yè)性，平臺無法將汽配像DIY商品一樣直供給車主用戶，所以行業(yè)無法繞開汽修服務(wù)商，不過平臺還是提高了經(jīng)銷商、維修企業(yè)的工作效率，如快速詢價、快速匹配、快速配送、快速退換、質(zhì)量保證、采購依據(jù)、結(jié)算信用等，平臺期望為其起到降本增效的期望值，但還是無法解決汽后服務(wù)一直在經(jīng)營上的疑難雜癥，對經(jīng)銷商及維修企業(yè)來說只是一個工具的運用作用；

2，平臺一廂情愿的避重就輕思維、行業(yè)保守的意識、轉(zhuǎn)型服務(wù)商的重資產(chǎn)風(fēng)險，導(dǎo)致都無法向維修企業(yè)提供垂直的一站式服務(wù)模式，無法提高平臺、經(jīng)銷商與維修企業(yè)的良性合作粘度，無法提高車主用戶對配件品牌的認(rèn)知；

3，車險企業(yè)對自身體系的事故車配件及服務(wù)控制、用車行為數(shù)據(jù)收集等，依然處于行業(yè)資源惡性競爭的潛規(guī)則運營模式，目前依然無法為行業(yè)提供真正的規(guī)范的、良性的輔助發(fā)展依據(jù)及指導(dǎo)；

4，為什么行業(yè)保守?因為汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上還是屬于科技制造，車廠有各自及公認(rèn)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，誰擁有數(shù)據(jù)匹配，誰將是所謂的原廠件制造資格，車型各數(shù)據(jù)的保守，因核心數(shù)據(jù)在商業(yè)本質(zhì)上是做不到公開的，這也是做汽車診斷設(shè)備的人是深有體會的，行業(yè)雖然魚龍混雜，配件數(shù)據(jù)誤差的結(jié)果也只是導(dǎo)致更換的頻率周期，但其在配件品牌競爭上意義極大。

三，汽配行業(yè)發(fā)展思考:

1，配件互聯(lián)網(wǎng)平臺不能只是整合資源，提倡修萬國車的概念，也不能像傳統(tǒng)各電商巨頭，配件商品的安全保質(zhì)、用戶車輛安全誰來負(fù)責(zé)？配件保險誰來買單？配件的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)誰建立?誰識別?誰監(jiān)督?如果不突破，行業(yè)還是像以往一樣一直處在畸形發(fā)展的道路上。

2，既然繞不開維修企業(yè)，為什么不多去關(guān)注維修企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)?這個配件與用戶之間的中間服務(wù)商不重要嗎?這個中間服務(wù)商需要什么？為什么受傷的總是他們?

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（米愛油:歡迎同行留言探討）