現(xiàn)代交通公司優(yōu)化車輛充電安排，充分利用峰谷平時(shí)間段，將高峰時(shí)段用電轉(zhuǎn)移到低谷時(shí)段，既緩解了高峰供電壓力，又促進(jìn)了電力資源的優(yōu)化配置，助力推進(jìn)上海城市公共交通綠色出行。

今天（8月24日）晚上9點(diǎn)，在位于汶水路的共和新路場(chǎng)充電站內(nèi)，巴士五公司營(yíng)運(yùn)車輛開(kāi)始陸續(xù)回場(chǎng)充電。

巴士五公司一車隊(duì)安全副隊(duì)長(zhǎng)王辰介紹，以65路為例，雙向起訖站南浦大橋至北區(qū)汽車站，單程10.7公里，按照單車單日行駛220公里計(jì)算，春秋兩季耗電量在60%至70%，夏冬兩季因使用空調(diào)，電耗進(jìn)一步上升，為避免車輛中途因低電量造成無(wú)法行駛，車隊(duì)采取輪換車輛交替充電的形式，保障線路營(yíng)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

目前，現(xiàn)代交通公司為分布在21座充電站的4700余輛新能源公交車提供充電服務(wù)。公司在現(xiàn)有信息平臺(tái)上有效分析日常充電樁使用率等數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化各場(chǎng)站車輛的充電時(shí)間，將車輛充電時(shí)間合理避開(kāi)“峰”時(shí)段，調(diào)整到“平、谷”時(shí)段，降低充電成本，為企業(yè)降本增效，滿足集團(tuán)利益的最大化。

現(xiàn)代交通新能源供電分公司黨支部書記、經(jīng)理張華介紹，在整體實(shí)施“避峰就谷”措施的同時(shí)，現(xiàn)代交通堅(jiān)持把握每一個(gè)場(chǎng)站的特點(diǎn)，結(jié)合每個(gè)充電站配置的充電車輛數(shù)、充電車輛運(yùn)行排班時(shí)間、場(chǎng)務(wù)司機(jī)移車方式等多種因素，對(duì)充電模式進(jìn)行調(diào)整，使“避峰就谷”的效果不斷優(yōu)化和提升。

以共和新路場(chǎng)充電站為例，經(jīng)過(guò)7月20日至8月19日一個(gè)月時(shí)間的實(shí)施，“峰時(shí)段”充電占比由最高32.8%降低至最低5.5%，“谷時(shí)段”充電占比由原最低48.2%提升至最高73.4%。平均直流電價(jià)從原先的0.45元/度電下降至0.35元/度電，平均直流電價(jià)較上月下降了22.3%，每日可節(jié)約電費(fèi)近2800余元，預(yù)計(jì)全年該場(chǎng)可節(jié)約費(fèi)用約100萬(wàn)余元，有效降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

作者：張曉鳴

編輯：王宛藝