其實在四十萬的預算選擇亦或是落地價格毫無疑問已經(jīng)能夠觸碰到豪華品牌。那么四十萬能夠有什么樣的選擇呢？
寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L這德系BBA標準的C級車選個中低配然后加些七七八八的手續(xù)費，在四十萬之內(nèi)落地完全沒有問題。可除了德系的BBA之外還有沒有其她的選擇呢？
一定有、必然有、肯定有！雷克薩斯的ES想必是在座各位大部分人脫口而出的答案。在德系BBA長久占據(jù)主流的豪華市場之際，雷克薩斯品牌憑借著匠心工藝以及精湛的用料水準在豪華領(lǐng)域市場成為消費受眾的熱門選擇。
雷克薩斯ES在本年度上半年交出了59,457輛的成績水準。要知道，國產(chǎn)后還優(yōu)惠特大的奧迪A4L在同期也不過賣7萬多臺。但雷克薩斯ES從產(chǎn)品定位而言，在豪華板塊市場競爭之中所要面對的直接競爭對說并不是德系的BBA。
而是來自韓系高端品牌的捷尼賽思旗下的G80這一款車，捷尼賽思G80首發(fā)亮相于上海車展。并在時隔三個月后正式公布國內(nèi)售價，36.28-43.38萬。考究產(chǎn)品力而言，“老謀深算”的雷克薩斯和“強勢入局”的捷尼賽思G80誰會是40萬預算里豪華中大型轎車的最優(yōu)選擇？
外觀顏值部分可以說是蘿卜白菜各有所愛的取向問題。但隨著年輕化的消費趨勢轉(zhuǎn)變，雷克薩斯ES和捷尼賽思G80在設計理念上的詮釋上融入了諸多時尚新潮的設計元素。
捷尼賽思G80的盾牌中網(wǎng)和新潮的分體式大燈等元素均來自家族式的設計理念。飽滿的線條勾勒加之溜背式的造型也不至于看起來太過墨守成規(guī)。
而雷克薩斯ES則遵循的是凌厲動感的設計理念，從大燈、中網(wǎng)、腰線等處能看出雷克薩斯ES有種犀利的姿態(tài)感。如果要問買買君更能夠傾向哪一款車的顏值審美？
從客觀的角度來說，雷克薩斯ES也即將迎來換代，全新一代車型在設計理念并未大刀闊斧的改動，這從側(cè)面是不是也印證了雷克薩斯ES的設計理念也被市場所認可。
兩款車型雖說定位中大型豪華行政轎車范疇，但捷尼賽思G80在空間上的軸距表現(xiàn)超過了3米，相較于雷克薩斯ES多出了140mm，大概就是一圈兒多以點的距離。而后排座椅縱深最大距離雷克薩斯ES可達940mm，可捷尼賽思G80后排最大縱深距離也才870mm。
另外，受限于溜背式的車尾設計，捷尼賽思G80的后排座椅高度910mm與雷克薩斯ES也相差無幾。因此，捷尼賽思G80優(yōu)異的空間數(shù)據(jù)表現(xiàn)并未帶來駕乘體驗上的大空間表現(xiàn)。
在內(nèi)飾的設計布局上雷克薩斯ES這一套設計布局所講究的是“不對稱”的設計理念，且在內(nèi)飾用料上并未加入傳統(tǒng)常規(guī)的木紋裝飾條，更多的是輔以軟性皮質(zhì)用料突顯出豪華車型該有的舒適觸感，且通過車系的搭配體現(xiàn)出沉穩(wěn)端莊的視覺體驗。
俗話說的好“無規(guī)矩不成方圓”，捷尼賽思G80從中控臺的線條比例、方向盤設計、按鍵布局的設計可以看出許多“對稱式”的元素，在這一點上與雷克薩斯ES截然不同。但相同的是，兩款車型在用料和色系搭配上講究年輕化，至少不會顯得太過“老陳”。
除了內(nèi)飾的設計氛圍感之外，對于“豪華”二字的詮釋，配置表現(xiàn)必然是不可忽視的考量標準。
在舒適性配置方面，雷克薩斯ES標配分區(qū)溫控、座椅加熱、主副電動調(diào)節(jié)等看似常規(guī)的功能配置。而捷尼賽思G80在此基礎上還增加了座椅按摩、主駕駛座椅記憶、前排無線充等功能。以及智能遙控泊車輔助和AR實景當行功能。
另外還將提供真皮座椅、豪華音響、豪華視覺體驗等多項選裝禮包一共選擇，即便是預算充足，入手低配版本車型選擇適合自己的選裝禮包也不失為“個性化”的消費需求。
而在其她配置方面，全速自適應巡航、真皮座椅、多層隔音玻璃等多項功能也都出現(xiàn)在兩款車型的大部分版本配置信息當中。因此以豪華行政標準的來比較兩款車型表現(xiàn)并不差，只是權(quán)衡配置的個性化選擇以及特色配置的表現(xiàn)，似乎捷尼賽思G80的表現(xiàn)更出眾一些。
關(guān)于動力的對比，雷克薩斯ES分別提供2.0L、2.5L、2.5L油電混合三套動力系統(tǒng)。動力質(zhì)感所講究的是平順性的輸出。也許在同級別當中雷克薩斯ES的動力水準往往會被不少人吐槽太過“沉穩(wěn)”，畢竟百公里加速成績得10秒開外，但也別忘了在NEDC工況下雷克薩斯ES燃油版百公里油耗僅為5.7-6.3升，而300h混動版本NEDC百公里油耗僅為4.2升。
相較而言，捷尼賽思G80全系標配的2.5T發(fā)動機坐擁208馬力，峰值扭矩422牛·米。根據(jù)官方所公布的數(shù)據(jù)，其百公里加速時間為6.6-7秒之間。在這一點上，捷尼賽思G80的渦輪動力是要比雷克薩斯ES所堅持的自吸動力出色不少。
但話又說回來，在當今混動逐漸成為主流的消費趨勢之一，雷克薩斯ES也用自身的銷量證明了渦輪并非就是YYDS。捷尼賽思G80的動力水準擺在同級別當中并不差，但毫無疑問，在權(quán)衡動力平順性輸出的駕乘質(zhì)感以及低燃耗的經(jīng)濟性需求之下，或許雷克薩斯ES才是最優(yōu)選。
當然，在“國內(nèi)消費市場”看來，豪華品牌的受眾熱度不僅僅停留在產(chǎn)品層面，品牌形象所體現(xiàn)的價值感以及售后的服務品質(zhì)等附屬特性同樣是消費市場對于豪華品牌認可的重要考量基準。
而在這些方面，雷克薩斯ES進入國內(nèi)的時間并不算短，但憑借著匠心的服務品質(zhì)以及產(chǎn)品層面的差異化優(yōu)勢成為了品牌旗下的走量車型，也讓越來越多的消費群體認可了雷克薩斯的“豪華屬性”。
而在這一點上，捷尼賽思作為全新的豪華品牌想要在國內(nèi)消費市場成為另一熱銷的豪華品牌，除了體現(xiàn)出產(chǎn)品層面的競爭優(yōu)勢之外，在產(chǎn)品背后所體現(xiàn)的豪華屬性加成都是捷尼賽思需要是時間去證明其實力的。
雷克薩斯ES歷經(jīng)幾次換代當中從設計上的審美取向再到產(chǎn)品定位逐漸趨于年輕化的潮流發(fā)展。而買買君相信“沉穩(wěn)”、“尊貴”是在座各位對于捷尼賽思G80的第一印象，絕不是“年輕”、“時尚”之類的標簽。
在當今年輕消費占比逐年升高以及消費審美不斷年輕化的市場背景下，顯然捷尼賽思G80的市場定位受眾面不夠廣域，而雷克薩斯ES所以應對的市場前景受眾面更廣，在這一點上捷尼賽思G80還不如雷克薩斯ES。
當然，在40萬的競爭當中，對于捷尼賽思G80而言，雷克薩斯ES并不是唯一的競爭對手，比如說還有我國品牌的一汽紅旗H9。這也說明捷尼賽思G80的市場競爭壓力并不小，未來這款全新豪華行政轎車能夠成為多少成功人士的最愛？讓我們拭目以待！
