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3.3T V6動力加持!直干寶馬3系 捷尼賽思

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-08-27 12:59:37    作者:小英    瀏覽次數(shù):26
導(dǎo)讀

?在現(xiàn)如今豪華品牌中型轎車里,還能以運動、操控聞名的車型你覺得還有想到誰,寶馬3系、凱迪拉克CT5還是奧迪A4?曾經(jīng)注重操控樂趣的寶馬3系也以向舒適靠攏,而后兩者對于運動的標(biāo)定同樣還是差點火候。 但是就有一個

?在現(xiàn)如今豪華品牌中型轎車里,還能以運動、操控聞名的車型你覺得還有想到誰,寶馬3系、凱迪拉克CT5還是奧迪A4?曾經(jīng)注重操控樂趣的寶馬3系也以向舒適靠攏,而后兩者對于運動的標(biāo)定同樣還是差點火候。

但是就有一個韓國高端品牌一直致力打造運動定位的車型,不斷推出一些標(biāo)新立異的產(chǎn)品引人注目,而她就是“GENESIS”,在國內(nèi)市場又稱為捷尼賽思,其中捷尼賽思G70就加入攪局者行列,甚至要直接對標(biāo)寶馬3系。


而至于她的表現(xiàn)能否做到扳倒3系,我們今天就通過海外媒體的評測,看看她究竟能不能符合預(yù)期的愿望呢?


熟悉捷尼賽思的朋友可以看出捷尼賽思G70使用了家族最新的設(shè)計語言,二段式分體大燈以及倒三角的前進氣格柵具有極高的辨識度,與目前國內(nèi)在售的捷尼賽思G80有著異曲同工之處。



側(cè)面造型也十分的低調(diào),沒有使用太多的線條進行點綴,另外整車的車身尺寸為4685/1850/1400mm,軸距2835mm。不過,相比于標(biāo)軸版寶馬3系4719/1827/1459mm的車身尺寸與2851mm的軸距,在空間上則會稍顯遜色。而尾部最驚艷的地方當(dāng)屬于尾廂蓋上揚的鴨尾擾流板,在一定程度上能增添些行駛時的下壓力。



值得一提的是,捷尼賽思G70 3.3T版本就標(biāo)配了19英寸輪圈+米其林 Pilot Sport 4輪胎、限滑后差速器、Brembo剎車系統(tǒng)、可變排氣系統(tǒng)等功能,得益于這些配置的加持,這也讓她的運動形象更加鞏固。


對于捷尼賽思G70的空間而言,相信不用多說都猜得出來,總體的縱向空間表現(xiàn)還是比較局促,像175cm身高的乘客,乘坐在后排都有些出現(xiàn)腿部空間頂腿的情況,舒適性自然是有所下降,畢竟車身尺寸數(shù)據(jù)擺在那兒了。


好再在用料上使用了大量的納帕皮革和絨面革包裹,營造出的豪華氛圍感挽回了一點分數(shù)。而10.25 英寸中控屏幕也搭載了捷尼賽思最新專屬的車機系統(tǒng),該系統(tǒng)并沒有與旗下的現(xiàn)代和起亞車型同享。據(jù)海外媒體介紹,實際操作上也較為流暢,沒有任何的卡頓感,并且還支持手機互聯(lián)功能,增加了一定的人機交互體驗感受。



不過,安全性方面一點也不含糊,捷尼賽思G70就配備了10個安全氣囊,以及主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、車道保持等齊全駕駛輔助功能,還曾獲得 ANCAP 安全評級的五星授予。


動力方面無疑是消費者們最關(guān)注的地方,此次海外媒體體驗的是3.3T V6雙渦輪增壓動力版本,最大功率274kW,最大扭矩為510N·m,傳動系統(tǒng)與之匹配的是8速自動變速箱,百公里僅為4.7秒。此外,未來我國市場或?qū)⒁M2.0T動力版本,最大功率為179kW,最大扭矩353N·m。


實際駕駛感受,對于一款3.3T V6發(fā)動機的動力表現(xiàn)完全不用質(zhì)疑,靈敏迅速的動力響應(yīng),猶如一頭野獸出籠,只要輕踩一下油門踏板,伴隨轟隆的發(fā)動機聲浪,帶來強烈的沖擊感,輕輕松松將你按在椅背上。


在高速道路上巡航,面對超車的需求也幾乎毫無費力,持續(xù)駕駛也能非常愜意將車輛推至最高限速的區(qū)間,整個過程十分地從容不迫,就可以完成了超車的動作。


底盤的調(diào)校上也下了很大的功夫,繼承了現(xiàn)代集團一貫緊致的風(fēng)格,對于路面上的小顛簸,減振器能化解掉大量的震動,坐在車內(nèi)感受不到多余的震動感。但經(jīng)過坑洼路面時,懸架的反饋則就恰恰相反,阻尼的回彈還是有些不及時,略有些抑制不住大幅度的晃動,而且濾震效果還是偏向硬朗。無可厚非的是,畢竟她定位于運動,多少要犧牲些舒適性能。




捷尼賽思G70的出現(xiàn),毋庸置疑對于追求運動、性能的消費群體多了一種選擇,雖然空間上自然不如這一代的寶馬3系這么優(yōu)異,但強悍動力表現(xiàn)還是能說服潛在的用戶。


不過,以上的描述也只是3.3T V6動力版本,回歸我國市場最令人關(guān)注的還是2.0T動力版本,如果原封不動照搬入國內(nèi),最大功率也有179kW,相比于寶馬3系325以下的產(chǎn)品,確實占有一定的優(yōu)勢之處。



但別忘了,馬力即正義這個說法在國內(nèi)市場并不是很吃香,凱迪拉克CT5就是個典型的例子,雖然動力性能表現(xiàn)出色,但銷量不景氣的主要原因還是因為車內(nèi)空間小,因此大空間才是國內(nèi)主流消費者考慮的重要因素。如果沒有加長車身尺寸,進入國內(nèi)市場還是難免會淪為小眾車的群體,更何況此前就有在我國市場退市的前車之鑒,在這方面捷尼賽思官方還是要著重考量一下。

 
(文/小英)
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