前不久，有消息稱，美國洛克希德·馬丁公司獲得一份價值6200萬美元的訂單——為一部分出口的F-35戰機安裝減速傘系統，強化戰機在惡劣條件下著陸能力。

早期，螺旋槳戰機飛行速度慢、著陸距離短，對降落條件要求并不高，即便在航母上降落，100多米長的甲板也夠了。進入噴氣式時代，戰機飛行速度節節攀升，著陸距離相應增加，降落難度也有所提升。

如何縮短戰機著陸距離？戰機降落有哪些途徑和方法？艦載機又如何在航母甲板上降落？請看解讀。

戰機降落減速妙招多

以色列空軍F-15戰機降落時打開減速板。資料照片

空中減速

機體變形增阻擾流

戰機降落時，我們看到機背上方會豎起一塊方形板。

這塊方形板有何作用？

二戰時期，轟炸機需要從高空以大角度俯沖投彈，時速超過300千米。以這么快的速度沖向地面，飛行員很難操縱戰機改變方向，更別提精確瞄準目標了。于是，飛機設計師萌生出一個想法：在戰機上安裝減速板，增大空氣阻力。

那么，減速板應該安裝在哪個部位呢？

一開始，減速板安裝位置五花八門——機翼兩側、機身背部、機腹下方……德國“斯圖卡”轟炸機將減速板安裝在機翼下方，如同向外伸出的“衣架”。然而，這一設計影響戰機氣動外形，導致機動性能下降。

綜合考慮外形結構、重量分布、飛行姿態等因素，設計師得出結論：將減速板安裝在機身背部更為可靠。

為什么有時候我們看不到減速板的身影呢？

為避免破壞氣動外形，減速板被嵌入機身背部，與機體表面融為一體。戰機俯沖飛行時，飛行員按下開關鍵使機體變形，減速板彈起形成一定角度，增大迎風面積，起到增阻擾流作用。

然而，減速板體積較大，占用戰機不小空間，如果能找到替代裝置是更好選擇。

隨著航空新技術和新理念誕生，設計師決定改變機體布局，通過飛行控制系統（簡稱飛控系統）操縱鴨翼、垂尾和襟翼等部位變形，取代傳統減速板。

別看這個小小變化，戰機降落時，有了飛控系統控制，空中減速難題迎刃而解。比如，蘇-35S戰機取消減速板結構，成功“瘦身”100多公斤，節省的機體空間被用于增加油箱，續航能力大大提升。

地面制動

開傘剎車雙重保險

戰機觸地后，飛控系統的減速功能會逐漸消失。此時，減速傘系統開始大顯身手。

減速傘系統由主傘、引導傘和傘袋組成。經過打包，該系統放置在機尾傘艙內。戰機觸地時，飛行員按下按鈕打開傘艙門，引導傘率先彈出，并拽出傘袋。隨即，主傘迅速張開，拖拽戰機實現減速，蕞終自動拋落。

有拋傘就有疊傘。每使用一次減速傘，都需要撿取、折疊和打包，過程耗時費力。

難道沒有其他方法代替減速傘么？

當然有。

我們知道，遇到突發交通情況，汽車駕駛員通過松油門、踩腳剎實現短距離剎車。戰機也有類似功能——機輪剎車系統。

機輪剎車系統啟動后，旋轉盤與定盤相互推壓，阻止機輪滾動，機輪與地面劇烈摩擦產生阻力，實現制動剎車。

眾所周知，航空領域的應用材料需要經受高壓、高溫等多重考驗。機輪剎車系統，也不例外。戰機制動負荷遠高于汽車，剎車部件的重量和體積也有著嚴格要求。

過去，機輪剎車系統常因溫度過高而不堪重負，失去制動能力。隨著航空材料迭代升級，采用碳纖維材料的機輪剎車系統可以承受2000℃的高溫，制動能力顯著提升。

那么，既然有了機輪剎車系統，為什么還要采用減速傘系統呢？

事實上，機輪剎車系統并不是萬事都有可能的。高溫條件下，機輪剎車系統會發熱；高寒條件下，機輪剎車系統會打滑，減速效果都會大打折扣，而減速傘系統不會受到環境因素影響。

與可回收利用的減速傘系統相比，機輪剎車系統造價高、損耗快、維修難。為節約軍費開支，不少China空軍選擇將兩種系統配合使用。

甲板降落

刀尖起舞步步驚心

茫茫大洋，航母猶如一葉扁舟，艦載機飛行員要想在甲板上安全降落，猶如在刀尖上舞蹈，每一步都驚心動魄。

相比長達千米的機場跑道，航母甲板長度約為300米，可用距離只有100多米，戰機時速高達300千米。短距離高速降落，對飛行員飛行技術、身心素質都是嚴峻考驗。

為保證艦載機安全降落，設計師巧妙地設計出阻攔索和防沖網，為飛行員保駕護航。

1911年，美國飛行員尤金·伊利駕駛400多公斤重的戰機，首次在賓夕法尼亞號巡洋艦上降落。降落過程中，尤金將甲板看作一個移動坐標原點，不斷調整戰機飛行姿態，控制飛行軌跡。

戰機準確進入降落航線，接觸甲板一瞬間，準確鉤住甲板上的阻攔索，數秒鐘后，戰機穩穩地停靠在甲板上。此時，阻攔索自動與戰機分離，回到初始狀態。

倘若戰機未能鉤住阻攔索，那該怎么辦？

這時候，防沖網派上用場，將沒有鉤住阻攔索的戰機“一網打盡”。

阻攔索占用空間小，工作方式比較“溫柔”，戰機尾鉤只需鉤住阻攔索，就能穩穩停住，對戰機不會造成任何損壞。相反，防沖網占用空間大，阻攔方式不是拉住而是擋住，戰機會一頭撞入網中。隨著噴氣式戰機誕生，阻攔索成為戰機主要減速手段，防沖網逐漸被時代所淘汰。

早期，航母使用的是液壓阻攔系統，阻攔索常因過載而斷裂，需要定期保養更換。即便如此，因阻攔索斷裂引發故障的數量仍占到系統總故障的80%以上。2003年，美國海軍華盛頓號航母阻攔索發生斷裂，導致1架F-18戰機墜海；2016年，俄羅斯庫茲涅佐夫號航母曾兩次出現戰機拉斷阻攔索的事故。

為進一步提升戰機著艦安全系數，有的軍工企業研制出新型電磁阻攔系統——通過測量拉力數值，將信號迅速傳至中央集中控制器，自動啟動相應程序，防止阻攔索因過載而斷裂。當不同類型戰機降落時，航母工作人員只需按下相應按鈕，一切問題都由電磁阻攔系統自動搞定。這好比稱重，磅秤需要人工更換秤砣，而電子秤只需要調整測算模式，即可算出準確數據。

解放軍報