李碩 孫磊

加油站要升級為加能站了！

日前，華夏石油化工集團有限公司（以下簡稱中石化）自家日前發(fā)布消息稱，正加快布局快充、超充等業(yè)務(wù)，分別與特來電、星星充電、China電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、小鵬汽車等企業(yè)合作，在華夏加油站建設(shè)快充站、超充站。

“未來華夏石化得加油站將會升級為‘加能站’，集加油、加氣、加氫、充換電、連鎖便利等多項能源供給及服務(wù)于一體，變成五位一體得綜合加能站。”華夏石化黨組宣傳部部長、社會責任辦公室主任呂大鵬在參加2021華夏企業(yè)社會責任高峰論壇時表示。

不僅是中石化，據(jù)感謝了解，當前中石油、中海油等石油巨頭也紛紛躋身藍海，開始布局充換電業(yè)務(wù)得試點和推廣。

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近年來，新能源汽車市場得迅猛發(fā)展是推動油企布局充換電業(yè)務(wù)得動力之一。公開數(shù)據(jù)顯示，截至9月，華夏新能源汽車保有量已達678萬輛。但據(jù)華夏電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱華夏充電聯(lián)盟）統(tǒng)計，在采樣得約156萬輛車樁相隨信息中，有近四分之一得車輛未隨車配備充電樁，這意味著目前還有大量新能源車主需要到公共充電場站對車輛進行補能。

而加油站作為業(yè)已建成得基礎(chǔ)設(shè)施，具備天然得地理優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。

“如果在有條件得情況下利用加油站場地建設(shè)充換電站，土地資源、工作人員、配套商超和設(shè)施都可以復用，大大節(jié)省了前期投入成本。同時，對于石油企業(yè)而言，也是其面對能源行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢得絕佳轉(zhuǎn)型機會。”華夏電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《》感謝采訪時表示。

華夏充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至9月，華夏公共類充電樁共計104.4萬臺，換電站890座。其中，中石化在北京、山西、河北、遼寧、海南、廣東等多個省市建設(shè)得充換電站均已投入運營。

中石化方面表示，預計到2025年，中石化將建設(shè)5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點，以及1000座加氫站或油氫合建站。這意味著5年后，這家華夏蕞大得油品銷售企業(yè)所擁有得充換電站數(shù)量，將占其加油站總規(guī)模得約六分之一。

值得注意得是，中石化將換電模式作為未來重點布局得方向。據(jù)感謝了解，與充電模式相比，換電模式具備幾點顯著優(yōu)勢，比如購買換電車型時消費者可選擇租賃電池，大幅降低購車成本；同時，換電用時遠少于充電，可滿足車主短時間內(nèi)快速補能得需求。目前，已有運營商可做到2分鐘內(nèi)完成換電全流程，補能時間與加油相仿。

每經(jīng)感謝 李星 攝（資料圖）

不過，仝宗旗認為，加油站內(nèi)選擇建設(shè)充電站還是換電站，要綜合考慮站內(nèi)得電容電量、場地大小，以及周邊得新能源汽車出行情況、充電基礎(chǔ)設(shè)施分布情況。“當前石油企業(yè)也需要和充換電運營商開展大數(shù)據(jù)分析，對不同區(qū)域得用戶畫像進行定位。根據(jù)不同得用戶充電需求，來建設(shè)配置合適得充電樁或者換電站。這個選擇要具體問題具體分析，不能一概而論。”仝宗旗對感謝表示。

據(jù)感謝了解，盡管相比充電補能時間更短，但當前換電模式仍面臨諸多難題，電池標準不統(tǒng)一就是急需解決得問題之一。昆山斯沃普智能裝備有限公司董事范方祝在接受《》采訪時表示，換電平臺具備定制化特點，目前單個平臺適應(yīng)一家車企得系列車型可以做到，但如果想實現(xiàn)真正共享，仍存在一些壁壘。首先，不同車型得尺寸和底盤大小千差萬別，對續(xù)航里程得要求也不盡相同，電池得物理尺寸很難做到完全統(tǒng)一；其次，各家電池得通信信息接口、BMS、系統(tǒng)算法也各有特點，車企在出廠時會給電池設(shè)置權(quán)限，不同車企之間一般不會完全開放，這都構(gòu)成了換電平臺共享得屏障。