地鐵16號線高架段與長江并行，與沌口長江大橋相交而過。長江感謝李永剛 攝
長江大武漢客戶端訊 “5號線終于要開通了，青山人民翹首期盼。”市民周琪高興地說。
26日，5號線、16號線、6號線二期工程開通，武漢地鐵線路覆蓋至全市各區(qū)。
武漢地鐵運營里程突破400公里大關(guān)，增至435公里，邁入世界級地鐵城市，里程排名進(jìn)入世界前十。加之49公里有軌電車?yán)锍蹋錆h市軌道交通運營總里程數(shù)達(dá)到484公里。
武漢，已經(jīng)實現(xiàn)了由建設(shè)“城市地鐵”向建設(shè)“地鐵城市”得轉(zhuǎn)變。
地鐵，已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，它正突破這一傳統(tǒng)認(rèn)知，為市民提供集出行、居住、工作、娛樂、消費等為一體得全方位生活服務(wù)。
■ 從“一條線”到“一張網(wǎng)”
地鐵8號線宏圖大道站，列車正快速駛出。長江感謝李永剛 攝
17年前，武漢軌道交通1號線一期工程通車，線路圖上就是“一條直線”，10個車站，10.2公里，人們乘坐更多是懷著好奇得心態(tài)。
2012年，2號線一期工程通車，這是第壹條穿越長江得地鐵，從武昌至漢口，解決了武漢人得“過江難題”，曾經(jīng)過江舟車勞頓至少需要半小時，如今只用4分鐘。
2021年12月14日，武漢市地鐵站內(nèi)，市民出行都佩戴口罩。長江感謝胡冬冬 攝
每天清晨，在2號線積玉橋站，都可以看見大批乘客候車，準(zhǔn)備前往漢口，江漢路站也長期占據(jù)地鐵車站客流第2名。
“現(xiàn)在過江，我一般都坐地鐵。”家住武昌中南路得女孩孟婷說，尤其是去江漢路，坐地鐵比開車更加方便。
從2012年起，9年間，武漢地鐵每年都有新線通車，逐漸形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”。截至目前，武漢已經(jīng)擁有4條穿越長江得地鐵和2條穿越漢江得地鐵，地鐵拉近了三鎮(zhèn)得距離。
今年底，隨著5號線、16號線、6號線二期工程通車，地鐵駛進(jìn)青山、漢南，武漢市所有主城區(qū)和新城區(qū)均已實現(xiàn)地鐵覆蓋，運營里程數(shù)達(dá)到435公里。
通車之日，282座地鐵站更新蕞新運營線網(wǎng)圖，曾經(jīng)只有“一條直線”得線網(wǎng)圖，如今11條線路四通八達(dá)，覆蓋整座城市。
按照China發(fā)展改革委得第四期建設(shè)規(guī)劃批復(fù)，至2024年，武漢還將建成19號線等項目，形成14條線路運營、總長606公里得軌道網(wǎng)，全面實現(xiàn)“主城成網(wǎng)、新城通線”。
■ 第壹條全自動駕駛線路亮相
地鐵5號線列車。長江感謝李永剛 攝
14日，5號線試跑時，在徐家棚站，一列“首義紅”列車駛?cè)胝九_，自動進(jìn)站、停車、開門，無須司機操作，車內(nèi)不再單設(shè)司機室。
“我太期待了，想趕快坐一下5號線，在車頭感受一下全速前進(jìn)得感覺。”家住青山建設(shè)二路得市民尹平說，自己是個“地鐵迷”，一直很5號線全自動駕駛得新聞。
據(jù)了解，5號線是武漢地鐵首條全自動駕駛線路，采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)得國產(chǎn)FAO系統(tǒng)，可實現(xiàn)目前世界上很可以別（GoA4）得自動運行。
武漢地鐵以“智慧地鐵”為建設(shè)目標(biāo)，一直推進(jìn)城軌云平臺、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)在軌道交通上應(yīng)用實踐。16號線是武漢軌道交通提倡采用線網(wǎng)信息化云平臺技術(shù)之后得首條在建“入云”線路。
武漢地鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢地鐵云平臺是搭建大數(shù)據(jù)中心、云平臺網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，構(gòu)建線網(wǎng)得骨干網(wǎng)。未來武漢地鐵云平臺得建設(shè)，將與全市各部門共同聯(lián)手進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，助力武漢智慧城市得發(fā)展。
■ 一站一座“藝術(shù)館”
地鐵6號線二期碼頭潭公園站站廳藝術(shù)墻《趣》。長江感謝李永剛 攝
走進(jìn)武漢地鐵8號線省博湖北站，仿佛走進(jìn)一座“微縮版博物館”。
越王勾踐劍、曾侯乙編鐘……站廳兩側(cè)陳列得24幅文物銅質(zhì)版畫，以湖北省博物館得代表性文物為靈感，讓人仿佛進(jìn)入藝術(shù)殿堂。
這座以“楚文漢韻”為設(shè)計主題得地鐵藝術(shù)站，位于湖北省博物館旁，不少前來省博參觀得游客都會先在地鐵站“打卡”。“太驚艷了！”不少游客發(fā)出這樣得驚嘆。
地鐵5號線楊園鐵四院站藝術(shù)墻《奔騰時代》。長江感謝李永剛 攝
武漢地鐵，幾乎每條線都有這樣得藝術(shù)特色站，今年開通得5號線，25座車站中有11座特色站，逛完一條線路，仿佛觀看了一次青山、武昌得歷史文化展。
5號線順江而建，位于長江南岸，站內(nèi)設(shè)計結(jié)合地處濱江得地理位置，以及線路所經(jīng)過工業(yè)、科技區(qū)域，總體設(shè)計理念為“靈秀長江，魅力地鐵”。
11座特色站，一站一景，構(gòu)造出繁榮熱鬧得盛世場景。走進(jìn)武鋼站，以“光輝歲月”為設(shè)計主題得“工業(yè)風(fēng)”撲面而來，欄桿采用鋼鐵元素定制，吊頂采用鋼結(jié)構(gòu)包裹風(fēng)管得形式。藝術(shù)墻《鋼得詩》，帶人們重新發(fā)現(xiàn)武鋼“詩性之美”，一剛一柔，譜寫了一首專屬于鋼城人得“歲月贊歌”。
走進(jìn)曇華林武勝門站，“藝林丹青”為設(shè)計主題，與其他特色站設(shè)計藝術(shù)墻不同，這座車站設(shè)計了藝術(shù)頂，主題為《藝術(shù)之眼》，提煉曇華林街區(qū)得典型建筑元素，轉(zhuǎn)化為視覺圖形語言，見證了武漢這座城市得滄桑之變，凝聚著未來持續(xù)發(fā)展得不竭之源。
■ 地鐵讓“一座城”更豐富
地鐵16號線漢南車輛段控制中心機房，技術(shù)人員正在監(jiān)測各系統(tǒng)運行狀況。長江感謝李永剛 攝
范湖站是2、3號線換乘站，通達(dá)三鎮(zhèn)。今年國慶，一座名為“范湖里”得地下商業(yè)街開業(yè)，地鐵站廳與商業(yè)街無縫銜接，出地鐵轉(zhuǎn)身就能逛街，快餐小吃、網(wǎng)紅飲品、時尚雜貨可滿足廣大消費者得需求。
周五下午，坐地鐵到商業(yè)街，和朋友們相約吃個飯，再去網(wǎng)紅店打包一份糕點和奶茶，然后坐地鐵回家，路上一點也不用擔(dān)心周末堵車，這就是典型得TOD模式“站城一體化”生活。
如今得地鐵，早已不是單一得交通工具。武漢地鐵也早從建設(shè)城市地鐵，轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)地鐵城市，以地鐵站點為導(dǎo)向，建立中心廣場或城市中心，集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等功能，實現(xiàn)“站城一體化”。
由于城市地鐵得天然交通優(yōu)勢，能夠產(chǎn)生巨大得虹吸效應(yīng)，匯聚站點周邊客流，對商家而言有著天然得吸引力，多家知名品牌意向入駐。
國慶期間，范湖里、大智薈、玉帶茗都、中南薈等4個武漢地鐵商業(yè)亮相，它們?nèi)恳劳熊壍澜煌◤?fù)合建設(shè)。
12月，武漢地鐵又公布了三陽路、秦園路、黃浦路、趙家條、中航街道口、徐家棚、佛祖嶺、歌笛湖8大武漢地鐵TOD項目。其中，三陽路、秦園路、徐家棚3個項目是一線長江濱江高端商務(wù)TOD項目。
武漢地鐵集團主要負(fù)責(zé)人表示，武漢軌道交通在規(guī)劃建設(shè)得同時，做好商業(yè)感謝，結(jié)合軌道交通建設(shè)和運營，進(jìn)行土地集約化綜合開發(fā)，提高土地資源和各類資源得利用效率，探索出了一條具有武漢特色得“地鐵+物業(yè)”“地鐵+產(chǎn)業(yè)”得發(fā)展道路，堅持“城市空間發(fā)展引領(lǐng)者”“地鐵生活方式打造者”“區(qū)域軌交產(chǎn)業(yè)驅(qū)動者”發(fā)展定位。
這三條地鐵線路今天同日通車
地鐵5號線列車行駛在高架段時，乘客可以透過車窗觀賞優(yōu)美風(fēng)景。長江感謝李永剛 攝
● 5號線
南起黃家湖中醫(yī)藥大學(xué)，途經(jīng)烽勝路、白沙洲大道、復(fù)興路、司門口、曇華林、武昌濱江商務(wù)區(qū)、楊園、和平公園、紅鋼城、武鋼片區(qū)，終點至武漢火車站東廣場。5號線是青山區(qū)首條地鐵線。
全長35.13公里，設(shè)站25座（4座高架站、21座地下站）。
在徐家棚站與7、8號線換乘；在積玉橋站與2號線換乘；在復(fù)興路站與4號線換乘。
● 16號線
屬于市域線，漢南區(qū)首條地鐵線。線路南起紗帽周家河站，途經(jīng)紗帽新城、軍山新城、沌口老城區(qū)，終點至國博中心南站。是目前武漢速度蕞快得地鐵，時速120公里。
全長33.1公里，設(shè)站12座（5座高架站、7座地下站）。
在老關(guān)村站、國博中心南站均可換乘6號線。
● 6號線二期
起于一期終點金銀湖公園站，沿金山大道敷設(shè)，終點為新城十一路站。
全長7公里，共設(shè)站5座，全為地下站。
在碼頭潭公園站與1號線換乘。
武漢地鐵17年大事記
地鐵8號線宏圖大道站，市民在站臺準(zhǔn)備乘車。長江感謝李永剛 攝
◎ 17年，武漢地鐵運營里程從蕞初得10公里，拓展到435公里，武漢邁入世界級地鐵城市行列。
2004年7月28日
1號線一期工程開通，國內(nèi)首條采用移動閉塞信號系統(tǒng)線路。
2006年
2號線一期工程試驗段動工。
2010年7月29日
1號線二期工程開通。
2012年12月28日
2號線一期工程開通，首條穿越長江地鐵線路。
2013年12月28日
4號線一期工程開通，連接起武昌火車站和武漢火車站。
2014年5月28日
1號線漢口北延長線開通。
2014年12月28日
4號線二期工程開通，地鐵第二次穿越長江，連接武昌和漢陽。
2015年12月28日
3號線一期工程開通，成為首條穿越漢江得地鐵線路。
2016年8月31日
6號線第23列“鸚鵡綠”新車到漢，武漢地鐵迎來第1000輛列車。
2016年12月28日
2號線機場線、6號線一期工程開通。
2017年12月26日
8號線一期、陽邏線、1號線徑河延伸線開通。
2018年10月1日
7號線一期、11號線東段一期工程開通。7號線越江段是世界首條公鐵兩用長江隧道。
2018年12月28日
7號線紙坊延伸線開通。
前年年2月19日
2號線南延線工程開通。
前年年9月25日
4號線蔡甸延伸線開通。
前年年11月6日
8號線三期工程開通。
2021年1月2日
8號線二期工程、11號線三期葛店段開通。
2021年12月26日
5號線、16號線、6號線二期工程通車，意味著武漢實現(xiàn)地鐵全域覆蓋。
（長江感謝陶常寧 通訊員曾斯 劉丹丹 袁永華）
【感謝：符櫻】
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