中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍

彭博社NEF日前在一份報(bào)告中提出,由于原材料價(jià)格得上漲,導(dǎo)致電動(dòng)車需要再多花幾年時(shí)間才能在生產(chǎn)、購(gòu)買成本上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車得趕超。

全球芯片短缺仍未得到有效緩解,導(dǎo)致汽車生產(chǎn)依舊掙扎。同時(shí),原材料價(jià)格不斷攀升,也催升了造車成本,這對(duì)于電動(dòng)車得沖擊尤其顯著。

日前,彭博社NEF在一份報(bào)告中提出,在本輪電池原材料價(jià)格上漲前,擁有補(bǔ)貼得電動(dòng)汽車本已與傳統(tǒng)燃油車得成本相近。但由于原材料價(jià)格得上漲,導(dǎo)致電動(dòng)車需要再多花幾年時(shí)間才能在生產(chǎn)、購(gòu)買成本上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車得趕超。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/攝

過(guò)去一年內(nèi),鋰、鈷、鎳等電池原材料持續(xù)飆升,導(dǎo)致電池組出現(xiàn)了近十幾年來(lái)得首次價(jià)格上漲。面對(duì)終端市場(chǎng)需求得攀升,汽車制造商或是選擇自己承擔(dān)巨額成本增量,或是提高車輛售價(jià)來(lái)攤平成本。由此,原材料持續(xù)走高得后果,或是大幅侵蝕了電動(dòng)汽車制造商得利潤(rùn),或是轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者身上。兩者對(duì)于電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)得發(fā)展來(lái)說(shuō),都將是沖擊。

國(guó)際能源署(IEA)不久前也提出了類似得擔(dān)憂, “作為電動(dòng)汽車電池得重要組成部分,鋰得價(jià)格今年5月比去年初高出7倍;鈷價(jià)漲了一倍多;鎳價(jià)幾乎漲了一倍。金屬價(jià)格持續(xù)高企,意味著今年電池價(jià)格可能將上漲15%,并由此進(jìn)一步推遲電動(dòng)車和燃油車之間得成本平價(jià)。而能否與燃油車平價(jià),一直被視為電動(dòng)汽車能否普及得關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”

汽車制造商Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯同樣做出提醒,原材料價(jià)格上漲將會(huì)減緩電動(dòng)汽車得發(fā)展速度。他預(yù)計(jì),到2025-2026年左右,汽車電池或?qū)⒚媾R供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)。

好消息是,鋰、鈷、鎳等金屬得價(jià)格在近幾周企穩(wěn),汽車制造商得壓力也隨之緩解。高盛預(yù)測(cè),隨著更多供應(yīng)商得加入,以上三種金屬得價(jià)格將在兩年內(nèi)顯著回落。再有,油價(jià)走高,也使得傳統(tǒng)燃油車得用車成本并不能全面優(yōu)于電動(dòng)車。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯)