根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年1-10月份自主品牌零售份額已經(jīng)達(dá)到46.4%，相比2021年增長(zhǎng)5.2%，這意味著自主品牌距離反超合資品牌只有一步之遙。

那么究竟自主品牌今年得具體表現(xiàn)是如何得呢？本期內(nèi)容我們將盤(pán)點(diǎn)主流自主品牌1-10月份得不錯(cuò)表現(xiàn)，以及年度銷(xiāo)售計(jì)劃得完成率。

吉利

1-10月吉利累計(jì)不錯(cuò)114萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.50%，僅完成2022年165萬(wàn)輛目標(biāo)得69.20%，以當(dāng)前月均15萬(wàn)輛得水平來(lái)看，要在兩個(gè)月內(nèi)完成剩余得50萬(wàn)輛，幾乎不可能。

值得一提得是，吉利汽車(chē)已連續(xù)兩年未完成年度不錯(cuò)目標(biāo)，但在此背景下，吉利汽車(chē)依然將2022年得不錯(cuò)目標(biāo)上調(diào)至165萬(wàn)輛，相比2021年又增長(zhǎng)了24%，顯得極其自信。

但這并不意味著吉利夜郎自大，綜合各品牌不錯(cuò)數(shù)據(jù)分析，吉利汽車(chē)旗下多個(gè)品牌在今年均獲得不錯(cuò)得增長(zhǎng)，尤其是新能源汽車(chē)，可以看得出吉利內(nèi)部得品牌戰(zhàn)略調(diào)整發(fā)揮了效果。

首先，吉利今年新推出得睿藍(lán)汽車(chē)包攬了吉利面向B端（網(wǎng)約車(chē)）得業(yè)務(wù)，取代了之前幾何、吉利品牌純電動(dòng)車(chē)在B端得“兼職”。這樣一來(lái)，吉利品牌就可以拋棄帝豪EV這類純電動(dòng)車(chē)，專心做好傳統(tǒng)燃油和混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

而幾何品牌則正式回歸C端，主打5-20萬(wàn)區(qū)間得中、低端純電動(dòng)車(chē)。為了填補(bǔ)失去網(wǎng)約車(chē)訂單得不錯(cuò)，幾何即將推出類似宏光MINIEV得微型純電動(dòng)代步車(chē)，這意味著幾何品牌得定位將下沉并肩負(fù)更多走量得任務(wù)。

當(dāng)然，吉利今年表現(xiàn)最矚目得毫無(wú)疑問(wèn)是極氪，10月份不錯(cuò)首次破萬(wàn)，是傳統(tǒng)品牌里做高端電動(dòng)車(chē)最成功得，沒(méi)有之一。但極氪仍然無(wú)法擺脫虧損得困境，今年上半年累計(jì)虧損7.59億元，隨著極氪009高凈值車(chē)型上市以及001成本攤分，極氪毛利水平有望得到躍升，并獨(dú)立走向資本市場(chǎng)。

接下來(lái)，吉利能否在保住大盤(pán)得基礎(chǔ)上有所突破，還要看雷神混動(dòng)能否乘著混動(dòng)得東風(fēng)大范圍鋪開(kāi)，不過(guò)從乘聯(lián)會(huì)提供得數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利雷神混動(dòng)（HEV）不錯(cuò)并不理想，這可能給明年領(lǐng)克、吉利品牌沖量埋下伏筆。

長(zhǎng)城

1-10月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)不錯(cuò)90.25萬(wàn)輛，同比下跌9.4%，僅完成2022年190萬(wàn)輛目標(biāo)得47.5%，這意味著長(zhǎng)城是今天6個(gè)自主品牌里目標(biāo)不錯(cuò)蕞高、增長(zhǎng)最差、達(dá)成率蕞低得品牌。值得一提得是，長(zhǎng)城把今年目標(biāo)不錯(cuò)一下子從去年得120萬(wàn)輛拔高至190萬(wàn)輛，顯然是對(duì)今年抱有很大期望得。

從細(xì)分品牌來(lái)看，今年只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)了同比上漲，哈弗、歐拉、魏牌、皮卡均有不同程度得下滑。

俗話說(shuō)成也蕭何敗也蕭何，哈弗之所以下滑，本質(zhì)上是因?yàn)楦?jìng)品搶走了H6固有得份額（例如比亞迪宋），要不是哈弗有先見(jiàn)之明推出大狗、初戀等細(xì)分車(chē)型“幫補(bǔ)家計(jì)”，哈弗品牌得不錯(cuò)只會(huì)更加難堪，接下來(lái)要看H6 PHEV能否挽回頹勢(shì)。

而歐拉品牌雖然從數(shù)據(jù)上看歐拉跌幅是蕞低得，但實(shí)際上歐拉10月份不錯(cuò)已經(jīng)同比腰斬（-52%），有愈發(fā)下滑得趨勢(shì)。

究其原因，是歐拉把不錯(cuò)好但虧本得黑貓、白貓停產(chǎn)，而新推出得芭蕾貓又不受市場(chǎng)認(rèn)可，剩下好貓?jiān)诳嗫嘀巍２贿^(guò)據(jù)說(shuō)閃電貓訂單量不錯(cuò)，從該角度來(lái)看，歐拉得品牌接受度還是不錯(cuò)得。

盡管長(zhǎng)城今年不錯(cuò)不盡人意，但神奇得是，長(zhǎng)城得盈利狀況出奇地好，前三季度共賺了81.5億，平均每3天賺1個(gè)億，創(chuàng)造了長(zhǎng)城史上能賺錢(qián)得記錄，比絕大多數(shù)車(chē)企來(lái)錢(qián)都要快。

一方面，集團(tuán)平均單車(chē)售價(jià)提升至12.4萬(wàn)元；其中，20萬(wàn)元以上車(chē)型，占比達(dá)到了15%，高利潤(rùn)車(chē)型，比如坦克500開(kāi)始上量；另一方面，停掉了售價(jià)低得燃油車(chē)，以及市場(chǎng)需求很大，但賠本賺吆喝得歐拉黑貓、白貓。

所以看一家車(chē)企是否健康，不僅要看不錯(cuò)還要看經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，表面上長(zhǎng)城受不錯(cuò)困擾，但實(shí)際上人家把利潤(rùn)率抬高了，收入比以往不錯(cuò)大年都要高，你說(shuō)這到底是好還是不好呢？

廣汽

誠(chéng)然，相比其他自主品牌動(dòng)輒百萬(wàn)輛得目標(biāo)，廣汽提出得目標(biāo)非常保守（43萬(wàn)輛），自然也更容易達(dá)成，但我們可能嗎？不能忽略廣汽今年取得得進(jìn)步。

先說(shuō)說(shuō)傳祺品牌，今年1-10月傳祺不錯(cuò)為29.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%。其中，傳祺GS8系列1-10月累計(jì)不錯(cuò)超4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超150%，其中雙擎系列占比近50%，穩(wěn)坐中國(guó)品牌HEV不錯(cuò)第一名。

MPV方面，傳祺MPV家族今年1-10月累計(jì)不錯(cuò)突破8萬(wàn)輛，其中，傳祺M6系列1-10月累計(jì)不錯(cuò)超3萬(wàn)輛，傳祺M8系列1-10月累計(jì)不錯(cuò)近5萬(wàn)輛，并連續(xù)37個(gè)月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場(chǎng)。

不難發(fā)現(xiàn)，傳祺熱賣(mài)得產(chǎn)品定位都相對(duì)高端，不錯(cuò)不大但利潤(rùn)率高，這樣得銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)在自主品牌里是不多見(jiàn)得。換個(gè)角度來(lái)講，傳祺中低端車(chē)型不錯(cuò)實(shí)際上是不夠看得，這就導(dǎo)致傳祺得口碑不錯(cuò)，但體量一直難以做大，影豹和影酷一時(shí)間也難以扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面。

當(dāng)然，廣汽走量得任務(wù)實(shí)際上也分配到了埃安身上。1-10月埃安新能源累計(jì)不錯(cuò)21.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%，在新能源榜單上能排到前五，近兩月得月不錯(cuò)穩(wěn)定在3萬(wàn)輛附近，在不依靠廉價(jià)代步車(chē)上量得前提下算是不錯(cuò)得成績(jī)。

不可否認(rèn)，埃安之所以不錯(cuò)好，一定程度上是得益于埃安S作為網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等面向B端得需求。10月份Aion S不錯(cuò)為14507臺(tái)，Aion Y為12615臺(tái)，兩款定位較低得車(chē)型占據(jù)了埃安單月不錯(cuò)得90%，說(shuō)明定位高端得埃安品牌距離實(shí)現(xiàn)高端還需要點(diǎn)火候。

埃安可以嗎搭載AEP 3.0平臺(tái)得純電動(dòng)超跑

本月埃安正式發(fā)布了AEP3.0平臺(tái)和星靈架構(gòu)，這預(yù)示著埃安正式踏出向上發(fā)展得又一步。

長(zhǎng)安

長(zhǎng)安汽車(chē)是國(guó)營(yíng)車(chē)企里面不錯(cuò)蕞好，且不依賴合資“反哺”得自主品牌，1-10月長(zhǎng)安自主品牌板塊不錯(cuò)為150萬(wàn)輛（乘用車(chē)為110萬(wàn)輛），已完成年初定下186萬(wàn)輛不錯(cuò)目標(biāo)得81.1%。在無(wú)依無(wú)靠得情況下憑自己本事把蛋糕越做越大，真心佩服！

深入研究長(zhǎng)安得不錯(cuò)構(gòu)成，不難發(fā)現(xiàn)CS75、CS55、逸動(dòng)三款車(chē)型占據(jù)了長(zhǎng)安品牌大半壁江山。高端序列UNI中得UNI-V在10月份超越了逸動(dòng)，緊接而來(lái)得是A0級(jí)純電車(chē)LUMIN，月銷(xiāo)均達(dá)1.2萬(wàn)輛，說(shuō)明新產(chǎn)品接受程度高，走量得產(chǎn)品越來(lái)越豐富。

長(zhǎng)安旗下還有一個(gè)定位略低得歐尚品牌，旗下X5、Z6雖然沒(méi)有CS系列那么能打，但勝能輸出穩(wěn)定，每年能為長(zhǎng)安帶來(lái)十幾萬(wàn)輛得銷(xiāo)售額。

總體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)不錯(cuò)高且穩(wěn)定，但溢價(jià)能力不高，主銷(xiāo)車(chē)型都徘徊在15萬(wàn)元以下，盈利能力不如長(zhǎng)城，這點(diǎn)在財(cái)報(bào)上也有所體現(xiàn)。截至今年三季度末，長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入853.52億元，同比增長(zhǎng)7.77%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)69億元，同比增長(zhǎng)130.59%。

通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)不錯(cuò)比長(zhǎng)城多60萬(wàn)輛，但利潤(rùn)缺比長(zhǎng)城少了12億元，說(shuō)明長(zhǎng)安得利潤(rùn)率是遠(yuǎn)不如長(zhǎng)城得，背后透露出長(zhǎng)安缺乏高端車(chē)型得短板，急需高附加值產(chǎn)品來(lái)提升利潤(rùn)率。

但目前長(zhǎng)安除了阿維塔以外并沒(méi)有真正所謂得高端品牌，可以預(yù)見(jiàn)得是站穩(wěn)陣腳之后，長(zhǎng)安會(huì)謀求在高端產(chǎn)品方面有更大得布局。

比亞迪

1-10月比亞迪累計(jì)不錯(cuò)為140.3萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)年初定位120萬(wàn)輛得目標(biāo)，業(yè)界估計(jì)比亞迪2022年不錯(cuò)能輕松突破180萬(wàn)輛，任務(wù)達(dá)成率將為150%??！

對(duì)于比亞迪，筆者已經(jīng)沒(méi)什么好說(shuō)得，比亞迪從“第1輛新能源汽車(chē)到第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)”用時(shí)13年，從“100萬(wàn)到200萬(wàn)”用時(shí)1年，從“200萬(wàn)到300萬(wàn)”僅用時(shí)半年，默默打拼十多年苦苦修煉內(nèi)功，求得就是今天得厚積薄發(fā)。

不過(guò)值得注意得是，11月16日隨著比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)不錯(cuò)突破300萬(wàn)輛，在這個(gè)歷史性節(jié)點(diǎn)，比亞迪發(fā)布了全新得品牌規(guī)劃，謀求多元化發(fā)展。

具體來(lái)看，除了此前剛發(fā)布得百萬(wàn)級(jí)高端品牌仰望，比亞迪還將在2023年，推出一個(gè)具有可以性和個(gè)性化特色得全新品牌，屆時(shí)比亞迪擁有得乘用車(chē)品牌將達(dá)到4個(gè)，覆蓋得價(jià)格區(qū)間從幾萬(wàn)到上百萬(wàn)不等。

自家表示，全新品牌將獨(dú)立于現(xiàn)有比亞迪品牌運(yùn)營(yíng)，聚焦消費(fèi)者更高階得個(gè)性化需求，打造可以級(jí)產(chǎn)品，定價(jià)在40-60萬(wàn)元區(qū)間，用王傳福得原話說(shuō)，是一次“風(fēng)格上得大膽突破”。鑒于仰望得第壹款車(chē)型是越野SUV，那么大家可以猜猜看另一個(gè)新品牌，比亞迪會(huì)搗鼓出什么個(gè)性化產(chǎn)品來(lái)？

奇瑞

1-10月奇瑞集團(tuán)累計(jì)不錯(cuò)102.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，已經(jīng)超越去年全年96萬(wàn)輛得銷(xiāo)售額，為首次年內(nèi)累計(jì)不錯(cuò)突破一百萬(wàn)輛，盡管2022年奇瑞立下得目標(biāo)是保150萬(wàn)輛，爭(zhēng)200萬(wàn)輛，但這張成績(jī)單無(wú)疑已經(jīng)證明了奇瑞得實(shí)力。

具體到品牌，奇瑞品牌今年1-10月份累計(jì)不錯(cuò)77.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。車(chē)型方面，瑞虎8、瑞虎7，1-10月份累計(jì)不錯(cuò)分別為15.95萬(wàn)輛、13.49萬(wàn)輛，無(wú)疑是奇瑞不錯(cuò)得頂梁柱。

此外，高端品牌星途汽車(chē)1-10月不錯(cuò)4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了59.9%，有意思得是，存在感一直偏弱得星途不錯(cuò)已經(jīng)反超曾轟動(dòng)一時(shí)得魏牌，我能說(shuō)星途終于把對(duì)手“熬死”了么？

星途瑤光概念車(chē)

而定位類似長(zhǎng)安歐尚得捷途汽車(chē)1-10月不錯(cuò)14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了22.9%，為奇瑞默默貢獻(xiàn)不錯(cuò)。

最后補(bǔ)充一點(diǎn)，縱使奇瑞年不錯(cuò)已經(jīng)破百萬(wàn)，但大家在路面上見(jiàn)到奇瑞得概率似乎并不高，這并非奇瑞數(shù)據(jù)作假，而是因?yàn)檫@100萬(wàn)輛車(chē)?yán)锩?，有大?0%-50%運(yùn)往了外海銷(xiāo)售，這也解釋了為什么奇瑞在國(guó)內(nèi)存在感不高，但不錯(cuò)卻能穩(wěn)定在前列得原因。

總體來(lái)看，2022年自主品牌設(shè)定得目標(biāo)不錯(cuò)普遍比合資品牌高，且達(dá)成率也普遍比合資品牌高。乘著這股東風(fēng)，離自主品牌份額再次高質(zhì)量地超越合資真得不遠(yuǎn)了。