寶馬3系是一款暢銷的豪華中型轎車，主要競爭對手是奧迪A4L和奔馳C級。這代的奧迪A4L已經(jīng)來到產(chǎn)品末期，寶馬3系即將迎來中期改款，奔馳C級已完成換代。在如此局面下，寶馬3系產(chǎn)品力表現(xiàn)到底怎么樣？隨著這個話題，今天我們展開對寶馬3系優(yōu)缺點的討論。

先看看購買寶馬3系的十大忠告：

1、變速箱平順性差點兒意思。主要問題是低速行駛時收油后再加油頓挫明顯，以及勻速減速時順序降擋會有闖動，這兩種情況分別對應(yīng)早晚高峰的環(huán)路擁堵工況和紅綠燈工況。

2、細節(jié)配置的缺失。新3系雖說在后排座椅舒適性上比老款有很大提升，但配置是實打?qū)嵉販p少了。后排化妝鏡、側(cè)遮陽簾、老板鍵這些曾經(jīng)長軸距車型全系標配的東西現(xiàn)在變成了全系沒有，令人遺憾。

3、操控較舊款退步。操控對于這一代3系來說比較復(fù)雜，因為優(yōu)良的操控應(yīng)該是它與生俱來的基因，這一代3系為了舒適性做出了一定犧牲，犧牲掉了之前那些過于純粹的東西。

4、懸掛存在余震的情況。快速過彎時，懸掛比較軟，但是奇怪的是在日常城市道路駕駛時，懸掛初段調(diào)教得還是比較硬的，寶馬3系減震器的特性像U型，初段比較硬，然后中段變得稍微軟一些，然后減震器尾段又變得比較硬。所以對于小震動的過濾不夠徹底，并且前橋會有多余的顫動。

5、路感模糊。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎不做隨角度、隨速度的阻尼和回正力矩的變化設(shè)定，總體轉(zhuǎn)向阻尼很輕，沒什么路感，高速行駛時中心感不強。

6、后排座椅坐墊偏短。長軸版寶馬3系的空間表現(xiàn)是非常好的，但后排座椅因為坐墊長度不夠，導(dǎo)致后排乘客長期乘坐小腿支撐性不夠，容易酸痛。此外，由于腿部縱向空間充足，建議廠家改款時再把靠背角度放緩一些，雖然現(xiàn)在已經(jīng)比較好，但是還是可以更好一些。

7、底盤容易剮蹭。寶馬3系的底盤離地間隙很小，如果在鄉(xiāng)村或者路面條件不好的道路行駛，路面凸起的部分很容易剮蹭底盤。

8、制動系統(tǒng)剎車腳感一般。寶馬3系剎車踏板行程較短，前端存在明顯的空行程，空行程過后是突然制動力加入，整個剎車體驗不僅絕對制動力輸出效應(yīng)慢，而且制動力輸出不平均不線性。

接下來在看看寶馬3系的優(yōu)勢：

1、外觀高級感強。寶馬新3系的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都有了質(zhì)的提升，外觀的高級感就比上代車型更好，尤其是M運動曜夜套裝，更加突出它的運動風格，前包圍兩側(cè)夸張的進風道很有氣勢。

2、內(nèi)飾更像豪華車。豪華、精致這些詞語用來評價全新3系上也不為過，相比上一代車型更多金屬質(zhì)感按鍵的加入和立體感很強的飾板裝飾讓它的內(nèi)飾看起來不再單調(diào)。除了視覺上提升外，用料做工也非常棒，從方向盤到門板和中控臺的觸感都很細膩，也達到了同級一流的水準。

3、車機系統(tǒng)很先進。液晶儀表的功能性要比此前的機械儀表更加豐富，而且?guī)缀鯖]有延遲，在激烈駕駛時候這個感受很好。另外無線CarPlay對蘋果手機用戶很友好，比藍牙更進一步的體驗非常方便。

4、燃油經(jīng)濟性還算出色。經(jīng)過100多公里的行駛，經(jīng)歷了擁堵以及環(huán)路行駛，在平均時速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些緊湊型轎車油耗都要低，對了它的啟停功能也比上一代車型好用，啟動時沒有強烈的抖動。

5、車廂靜謐性較好。原地怠速以及高速行駛時的表現(xiàn)都不錯，這代車型在發(fā)動機部分就增加了隔音材料，同時行駛中風噪和路面噪音的抑制也明顯提升，再加上行駛怠速低，噪音實測表現(xiàn)也很好。

總結(jié)：新寶馬3系很多人認為其不再純粹和運動，但或許是更適合更多人使用的產(chǎn)品。如果完全偏向運動的話，可能短時間內(nèi)會感覺很有激情，但久而久之會失去那種新鮮感，但新款3系這種調(diào)校會在保留舒適度的同時，讓你有一種順暢駕駛的感覺，只管轉(zhuǎn)動方向盤，踩剎車和油門就好，別的不用考慮很多，這種輕松又愉快的駕駛氛圍，才是更多人想要的。