一份中保研的25%偏置碰撞測試報告把大眾汽車送上了風口浪尖，面對“疾風”，大眾開始了積極應對，旗下所有車型幾乎都出現了大幅優惠，而且這種勢頭還開始往新車蔓延。這不，一汽大眾捷達即將上市的中型SUV——捷達VS7已經公布了預售價，為11.18-14.28萬元，甚至都要比國產品牌的中型SUV還便宜一些，可見，大眾已經感受到了“壓力”，終于“妥協”，開始以價格換市場了。那么，“輕裝上陣”的捷達VS7能不能為大眾汽車帶來轉機呢？

捷達VS7的正式上市時間是2020年2月26日，本月就上市，還有十幾天時間。它共有4款車型，只提供一款1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，這臺EA211發動機在大眾多款車型上都有搭載，從途觀L、探岳到帕薩特、邁騰再到朗逸和寶來，它的身影隨處可見，是大眾的一臺“明星”發動機，不過，捷達VS7的傳動系統與上述車型都不一樣，在大眾品牌下，這臺1.4T發動機往往會匹配7DSG雙離合變速箱，而捷達VS7則是匹配了愛信精機提供的6AT手自一體變速箱。至于捷達VA7的性能，零百加速時間9.3秒（實測），百零剎車距離38.66米（實測），行駛了124km，平均油耗是9.1L/100km（實測）。

它雖是中型SUV，但是是以軸距水平作為參考依據的，車身尺寸也就是緊湊型SUV的水準，它的長寬高分別為4624*1841*1644mm，軸距為2730mm，這個車身尺寸比途觀L要小了一圈，但是又比探岳要大一些，大眾的“套路”依然很深，“指鹿為馬”的水平也是越來越高，如果這款車型放在其他品牌身上，我想都會是緊湊型SUV，而不會是中型SUV，也只有大眾會這么做。在我們的駕駛測試中，對它的噪音值進行了測試，在低速的時候，它對噪音抑制尚可，速度一旦超過100km/h，風噪、胎噪都會很明顯的傳入車內，而且發動機的噪音也不小，它的NVH值還有很大的上升空間。

它的車身尺寸雖然不大，但是在車型設計的時候，采用了短車身+長軸距的設計，后排空間表現十分優秀，但是它一味的強調后排空間，把座椅位置盡量往后拉，而侵占了一部分后備箱空間，后備箱的容積甚至比一些緊湊型SUV還要小一些。還有一點，它的中控臺上都是硬邦邦的硬塑料，摸上去很“廉價”，配置倒是很高，全系標配全景天窗、真皮方向盤、中控大屏、后排空調出風口、LED大燈組（近光燈、遠光燈、日行燈都是LED光源）等，低配車型也很有牌面。另外，它的4款車型中，除了標配車型是5MT手動變速箱外，其余3款都是6AT變速箱。