原標(biāo)題：長城80261輛，吉利11.18萬輛，1月兩大民營車企銷量讓你讀出了啥 來源：雪球綜合
伴隨著車企陸陸續(xù)續(xù)公布出來的業(yè)績，速遞哥看到，盡管受到了春節(jié)假期等不利因素的影響，整體上的向好以及車企積極主動(dòng)的突圍，依然沒有改變車市整體上下滑的態(tài)勢(shì)，但是，從長城汽車和吉利汽車的銷售數(shù)據(jù)來看，自主車的壓力還是不小的，作為兩大民營車企的長城汽車和吉利汽車，兩家車企的業(yè)績又向我們釋放出了什么信號(hào)呢？
長城汽車月銷80261臺(tái)，哈弗H6成主力
數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，長城汽車實(shí)現(xiàn)了“開門紅”：銷售新車80261輛。其中，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛，出口銷量同比勁增18.36%，達(dá)4442輛。這是長城汽車目前最真實(shí)的實(shí)力，雖然沒有突破月銷10萬臺(tái)，但這樣的業(yè)績的確讓人興奮。
作為一家主攻SUV產(chǎn)品的車企，長城汽車旗下聚集了不少讓人耳熟能詳?shù)臒徜N車型，做精做細(xì)做大做強(qiáng)，是長城汽車的重中之重，這也能夠從其各個(gè)細(xì)分市場的車型布局可見一斑。目前，以哈弗為中心向外輻射的長城汽車，“三駕馬車”的布局已經(jīng)形成，哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6以“鐵三角”支撐起了長城汽車的“汽車帝國”。
當(dāng)然了，作為又一細(xì)分市場的主力，長城皮卡已經(jīng)是沒有競爭對(duì)手可以媲美了，在行業(yè)不太景氣的情況下，上個(gè)月長城皮卡依然能夠?qū)崿F(xiàn)月銷過萬，足見其強(qiáng)大的市場競爭力。歐拉作為新能源依然是長城汽車需要突破的市場，但其產(chǎn)品線的短缺，在一定程度上拖住了長城汽車業(yè)績提升的后腿。
作為長城汽車沖高的品牌，WEY的市場表現(xiàn)不是太給力，從上個(gè)月的6395臺(tái)的單月銷量來看，無論是VV7、VV6還是VV5，都沒有達(dá)到應(yīng)有的預(yù)期，也是其曾經(jīng)有過月銷過萬記錄的VV7和VV5，好像被市場打懵了一樣，一直在原地打轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的月銷過萬宛如昨夜的一場夢(mèng)，清晰可見卻又難成為現(xiàn)實(shí)。
吉利汽車月銷11.18萬臺(tái)，帝豪給力，新能源拖后腿
根據(jù)吉利汽車公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2020年1月汽車銷量（含領(lǐng)克品牌）為11.18萬輛，環(huán)比上月下降15%，同比下降29%。其中，新能源汽車銷量為4762輛，同比下降近50%。表面上風(fēng)風(fēng)光光的數(shù)據(jù)，其實(shí)在不少人看來，吉利汽車也是悲喜交加。
多管齊下，齊頭并進(jìn)，是吉利汽車的戰(zhàn)略方向，多生孩子好打架是如今吉利汽車的重頭戲，但是，吉利汽車的走量主力，還是集中在帝豪、博越和帝豪GS等等傳統(tǒng)的老產(chǎn)品上，高附加值的產(chǎn)品吉利汽車也推出了不少，但距離預(yù)期還是有著很大的差距存在。
眾所周知，星越是成功的產(chǎn)品，但其業(yè)績的不佳也在一定程度上打擊了吉利的信心。幾何A是成功的車型，但其最大的短板就是沒有走進(jìn)消費(fèi)者的心，嚴(yán)格意義上說，就是沒有走進(jìn)國內(nèi)消費(fèi)者的心，與去國外的高調(diào)上市相比，國內(nèi)消費(fèi)者的冷落也印證了“國外開花國內(nèi)不紅”。
作為吉利汽車沖高的品牌，領(lǐng)克也是成功的，但其成功背后的銷量疲軟，同樣在一定程度上敲打著吉利：一口吃個(gè)胖子是不現(xiàn)實(shí)的。從某種意義上來說，領(lǐng)克的首款車型領(lǐng)克01沒有為其帶個(gè)好頭，產(chǎn)品雖好但現(xiàn)實(shí)很殘酷，一直想要實(shí)現(xiàn)月銷過萬的領(lǐng)克01，至今是有夢(mèng)難圓。
寫在最后：長城汽車和吉利汽車的強(qiáng)大是有目共睹，但二者最大的短板都是在新能源和沖高品牌上，借用一句名言：革命尚未成功，同志尚需努力。在保持好現(xiàn)有熱銷車型強(qiáng)大的情況下，如何在合資圍堵的情況下實(shí)現(xiàn)突圍，讓新能源和沖高品牌不再尷尬，是長城汽車和吉利汽車的重中之重，你說呢？
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