北京12月30日電 中鐵二十二局30日發布消息稱，12月30日上午，一列滿載貨物的列車鳴著長笛徐徐駛出赤峰南站，這意味著歷經84年風雨、我國最早的鐵路之一——葉(柏壽)赤(峰)鐵路擴能改造工程完工，再次順利開通運營。
既有葉赤鐵路是1934至1935年修建，1935年開通。新中國成立后，1952年8月進行了全線修復，同年11月恢復通車。
由于修建年代古老，技術標準低，該線路安全隱患多，制約了列車運行速度。自1952年11月恢復通車到2009年，盡管進行了多次改造，可該線路運輸能力僅為470萬噸每年，最多時貨車16對每日，制約了區域經濟進一步發展。
技術人員在開通前夕，對葉赤鐵路進行軌道間距檢測。 孔祥文 攝中鐵二十二局集團葉赤鐵路擴能改造項目部經理陳傳忠介紹介紹，中鐵二十二局集團項目部負責113公里的葉赤鐵路既有線路施工，僅結構物等改造多達76處，還有繁重的“四電”遷改、站房等建設任務，點多、線長，風險極高。
2016年5月9日，項目部成功組立全線接觸網第一桿，四年里，項目部進行了大小封鎖施工245次，累計1494個小時，全部安全正點。
陳傳忠透露，隨著葉赤鐵路擴能改造工程完工并開通運營，此前行駛的內燃機車將退出運營。目前，它成為國鐵I級電氣化單線鐵路，客貨雙運，由電力牽引的列車最高時速可達120公里，年貨運輸送能力由原來兩千萬噸提高到五千萬噸，遠景年輸送能力達八千萬噸。同時，隨著葉赤鐵路電化擴能改造升級后，區域可實現電化成網，與京通鐵路、錦承鐵路相銜接，步入全國各大鐵路網運營，增強了路網機動性、靈活性和整體適應性，有效提高通道的運輸能力和質量。
中國鐵路沈陽局集團葉赤鐵路現場指揮長鐘志說，葉赤鐵路擴能改造工程的順利通車，不僅節約了能源，減少環境污染和運輸成本，帶動相關產業發展，而且提高了鐵路通道運輸能力，打通內蒙古中東部地區更加便捷的出海通道。(完)
