中新社北京12月30日電 (記者 周音)北京至張家口高速鐵路(下稱，京張高鐵)30日開通運營，成為世界首次應用北斗導航系統，實現有人值守、自動駕駛的高鐵。
資料圖：12月30日，北京至張家口高速鐵路(簡稱京張高鐵)開通運營。圖為高鐵列車停靠在北京北站站臺。中新社記者 賈天勇 攝12月30日8時30分，北京北站至太子城站的智能動車組列車G8811準點發車，標志著世界首條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路開通運營。崇禮鐵路同步通車，將助力京津冀一體化協同發展，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。
京張高鐵線路起自北京北站，途經清河、八達嶺長城、下花園北，終到河北張家口站，正線全長174公里，設計時速350公里，共設10座車站；崇禮鐵路全長53公里，設計時速250公里，共設2座車站。
負責京張高鐵“四電”工程(電力、牽引供電、通信、信號)施工的中鐵電氣化局項目負責人在接受記者采訪時表示，智能京張高鐵在建設中融入了大量的先進技術手段和智能化元素：利用BIM技術把二維的圖紙變成三維的實景模型，做到了設備從原材料到運營維護的全壽命管理，不但提高了施工效率，也提高了工程質量。自主研發了智能化的接觸網腕臂、吊弦生產線和智能接觸網立桿車、隧道內自動打孔安裝平臺等專業化工器具，使接觸網導線的平直度誤差控制在一根頭發絲以內。
此外，采取智能機器人巡檢的方式，引入了基于大數據的健康自診斷系統和自然災害監測系統，提升了變電所的智能化程度；在京張高鐵最大的換乘站清河站，安裝了智能垃圾處理系統，自動化輸送、分揀，這邊丟進垃圾箱，那邊就進入回收站。
隨著京張高鐵的開通，北京北站至太子城站最快1小時04分到達，清河站至太子城最快運行時間為50分鐘；張家口至北京的最快運行時間由3小時7分縮短至47分鐘。
京張高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網中北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同步開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成了內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。(完)
