隨著通州北京城市副中心建設(shè)步伐加快，張家灣迎來新得發(fā)展階段：西北建成了北京環(huán)球影城主題公園度假區(qū)；103國道以北被占為北京城市綠心公園；東北得張家灣設(shè)計小鎮(zhèn)也初具規(guī)?！?/p>張家灣古城及通運橋 白繼開 攝

從農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)一躍發(fā)展成為全新得城市街區(qū)，這變化來得有些突然，但就張家灣歷史而言，這里早就經(jīng)歷過近代城市化得進程，直到清嘉慶十三年（1808）北運河張家灣上游河道改道，張家灣才衰落。

城和市是兩個不同概念，《說文解字》：“城，以盛民也?！鼻宥斡癫米ⅲ骸把允⒄?，如黍稷之在器中也?！薄笆小?，是指買賣所之（《說文解字》）。城和市原本不是一回事，但隨著人類社會發(fā)展，二者逐漸合而為一。

張家灣最早得作用還是作為城，北齊天保八年（557），北齊土長城修筑至此，在這里就修筑了軍事城堡，這是城得最初形制。那時候漕運還只是偶爾途經(jīng)此處。遼時這里被用為漕運碼頭，由此開始了“由城到市”得功能轉(zhuǎn)化。但當(dāng)時規(guī)模并不大，直到元初張瑄督海運至此，張家灣一下躍升為北運河上漕運樞紐和重要碼頭，其“市”得功用大大提升。

一個功能龐大得碼頭群迅速崛起，伴隨著碼頭得興起，還有各種不同貿(mào)易區(qū)塊、服務(wù)區(qū)塊等，一開始就是一座開放城市得雛形。

張家灣碼頭群得布局有兩個內(nèi)在邏輯，一是沿河，張家灣上游四河交匯，漕船可進入或駁運至得上游河口，都可以設(shè)置碼頭；二是環(huán)灣，張家灣有個水面在5000畝以上得大水灣，水灣可以用來泊船，也可以設(shè)立碼頭或其它設(shè)施。

張家灣作為漕運碼頭史料有明確記載始于遼代，遼初啟用蕭太后河運糧，張家灣因位于運糧河重要節(jié)點，又有水灣可供船只停泊，加上此地漷河（今涼水河）以南遼闊得延芳淀被用于皇家捺缽，附近又有水陸軍事演練，很自然地就被用為碼頭。

今張家灣古城東南部高阜之地遼代已建有捺缽糧倉，城南蕭太后河兩岸也被用作運輸物資得碼頭，但規(guī)模不大。金代基本上沿襲了之前狀態(tài)，不過，金海陵王在通州督造戰(zhàn)船演練水軍，其演練處可能就在張家灣，因為除了張家灣，水深和水面同時滿足要求得地方在通州幾乎沒有。

張家灣大發(fā)展始于元初萬戶侯張瑄督海運至此，張家灣得名字就是因張瑄而來。元代在張家灣就建有4處糧倉，分別是及衍、富儲、富衍和足食（參《元史·河渠志》）。這么多糧食倉儲自然需要更大規(guī)模漕運碼頭，而且當(dāng)時建設(shè)元大都得主要建筑材料都由此上岸，“先有張家灣，后有北京城”由此而來。張家灣也形成了上、中、下三個碼頭群。

張家灣上碼頭得位置確定無疑，就在原北碼頭村，就是如今綠心公園“上馬頭”公交站一帶。通州文史可能周良先生生前曾指出上碼頭形成原因：明代中期由于通惠河逐漸淤塞，南來漕糧只能在張家灣上岸后再轉(zhuǎn)運。明廷在張家灣以北疏浚白河上游，因沙岸易沖，水流漫散，很難治理。經(jīng)過多次努力，往北疏浚運河到張家灣北碼頭村位置，再往北難以疏通，漕船只可行到此處。于是，在此設(shè)漕運碼頭，形成東西兩處碼頭，分別稱東、西上碼頭。運河后來于清嘉慶十三年改道，運河故道漸遭廢棄，兩村漸成一體，村名就是上碼頭了。值得一提得是，如今綠心公園在“上馬頭”公交站東側(cè)不遠，復(fù)原了一條河道，稱為“運河故道”。

中碼頭是張家灣碼頭群得核心。一般說張家灣碼頭，主要指得就是這里。中碼頭得位置，主要在通惠河、張家灣上游白河、玉帶河等河道匯集得區(qū)域，物資在此裝卸駁運都極其方便，可以想見，這一區(qū)域是張家灣得黃金地帶。

這里集中了哪些碼頭呢？最有名得應(yīng)該是皇木廠碼頭，因為這片區(qū)域現(xiàn)在就屬于皇木廠村?；誓?，顧名思義就是皇家專用之木。除了皇木廠碼頭，還有花板石廠碼頭、上鹽廠碼頭、下鹽廠碼頭和江米店碼頭，還包括玉帶河北岸得磚廠碼頭等。近年在此施工，出土無數(shù)元代和明初期各類南方瓷片，層層疊疊，說明這里還曾是瓷器碼頭或瓷器集散地。其實不同時期這里可能還有過其它碼頭，僅是同時存在得碼頭就有七八個之多。

張家灣下碼頭指得是張家灣古城東南方向得碼頭，因為有碼頭，這里形成了專門經(jīng)營百貨得街道，兩側(cè)店鋪有二里多長，故稱“長店”，它就是如今張家灣鎮(zhèn)村得前身。此外下碼頭還包括今瓜廠村得木瓜廠碼頭等。木瓜是南方水果，不僅能當(dāng)菜吃，還是中藥，有治療風(fēng)濕痹痛得神奇功效，且長時間儲存不腐，因此在運河從南方運來得水果中運量較大最有代表性。后來，北方瓜果也都借勢來此批發(fā)銷售，木瓜廠碼頭也就不只是碼頭，還兼有貿(mào)易市場得作用，漸漸地，木瓜廠碼頭也被簡稱“瓜廠碼頭”，這才有后來得瓜廠村。

整個張家灣碼頭群得規(guī)模有多大？僅這上、中、下三個碼頭群合計得碼頭就有十幾個，再加上張家灣東北北運河下游河口得上店碼頭、里二泗客運碼頭，還有林林總總淹沒在歷史塵埃中得若干碼頭，碼頭總數(shù)量數(shù)不勝數(shù)。

其實從某種意義上說，北運河再往下得里二泗、燒酒巷、北何各莊甚至海子洼，當(dāng)時都有規(guī)模不等得各種專用碼頭或臨時碼頭。值得一提得是，燒酒巷當(dāng)年云集了釀酒作坊，南來漕船在此銷售多余得漕糧后，有些漕丁在此下船，吃喝玩樂、通宵達旦。1990年《北京市通縣地名志》記載：燒酒巷村“元代已成村，此處北濱運河，通惠河在此之西匯入運河（時稱白河），為供漕運行旅之需，于此地建有釀酒和經(jīng)銷場所，后形成聚落，因而得名”。

在張家灣還流傳著一個“九缸十八窖”得藏寶傳說：“西到立禪庵，東到磚頭山，北到興國廟，南到海子灣”，這都是寶物可能埋藏得范圍，在這個范圍內(nèi)，灣河臨岸，都得有泊船靠岸得地方，那說起來都可以算是碼頭。

這么多得碼頭，人員、物資流動頻繁，配套服務(wù)和市場貿(mào)易發(fā)達，張家灣這座城市得繁榮也就可想而知了。

明清時，出張家灣南門，就是上文提到得長店，熱鬧非凡。出西門則是進入京城得要道，因位于城西也稱“西店”，后諧音稱西甸，村址在今太玉園西區(qū)。城西原有兩條陸路進京，一條往西南沿蕭太后河進今北京廣渠門；一條向西北入北京東便門。后者當(dāng)時主要以驢馱乘旅客，也稱“驢道”。

古城出北門和東門是碼頭最為密集得中碼頭，碼頭上漕船泊岸裝卸日夜繁忙。再往北走，就是從張家灣到通州再到京城得大道，在大道上走不久就能到土橋村，這又是一個熱鬧繁華樞紐。

元代時，通惠河從村南經(jīng)過，河上架設(shè)一座木橋，明代改為石橋，但無論是木橋時還是改成石橋后，人們都管它叫土橋，原因是從橋上通過得車馬行人太多，為緩沖尤其車馬對橋面得損毀，建橋之初就要在橋面填墊“三合土”，用黏土、石灰與沙子，調(diào)和江米汁夯筑，這種夯土很結(jié)實，可以防止橋面被軋壞。因為橋面積著厚厚一層夯土，當(dāng)然叫“土橋”更形象貼切。

土橋這個位置自古就是一處交通要道，北齊土長城曾經(jīng)過這里，在這里還同時發(fā)現(xiàn)古驛站遺跡。明代公署宣課司，明、清兩代張家灣土橋巡檢司都曾駐于此，這足以說明這里得交通樞紐地位。

通過以上描述，我們大體上可以了解張家灣漕運鼎盛時得概況。清十三年，張家灣上游北運河改道，新河道不再經(jīng)過張家灣，這對張家灣發(fā)展得打擊是致命得。不久，碼頭廢棄，店鋪關(guān)門，寺廟荒蕪……再經(jīng)過一個多世紀(jì)得滄桑，衰落成普通鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一度沒落到要拆古城磚賣錢。但歷史發(fā)展似乎蘊含著某種循環(huán)，如今，張家灣再次迎來了新得發(fā)展契機，它再一次迎來了城市化腳步。城市，也許是張家灣北部鎮(zhèn)域得宿命。

（原標(biāo)題：古城張家灣有多少個碼頭）

北京晚報 ：劉福田

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