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黑馬看到了一個問題：

外賣平臺要求所有騎手注冊個體工商戶，甚至不注冊就不讓接單。

好一個規(guī)避用工主體責(zé)任的招數(shù)。

這里的邏輯是，騎手注冊成為了個體工商戶后，就不再是“勞動者”，不受勞動法的保護，與公司簽訂的合同也非勞動合同而是平等的承攬協(xié)議。

看到這里，黑馬很是上頭。

長期以來，騎手對于外賣平臺而言是絕對的弱勢群體。

在經(jīng)濟學(xué)中，有個理論名為“依附論”。

指的是發(fā)達國家相對發(fā)展中國家，是占據(jù)支配地位的，發(fā)展中國家依附于發(fā)達國家存在。

理由很簡單，發(fā)達國家在經(jīng)濟、文化、科技等領(lǐng)域處于絕對的領(lǐng)先地位。

外賣平臺與騎手之間的關(guān)系也是如此，騎手是依附于平臺，因為平臺掌握著數(shù)據(jù)和支配地位。

處于絕對地位的平臺，可以任意支配騎手，甚至把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給騎手。

我們熟悉的例子就有平臺把騎手分配給外包商，外包商則把騎手再次分配成“個體工商戶”。

這實際上就是一種風(fēng)險轉(zhuǎn)移，平臺把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給外包商，外包商轉(zhuǎn)移給騎手，騎手則是無可轉(zhuǎn)移。

你不樂意可以不注冊個體工商戶啊！

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

很抱歉，你還真不一定能做到，因為騎手是依附于平臺的，派單的多少也是平臺決定的。不注冊？沒關(guān)系，我就少給你派單，騎手又有多少能力反抗？

反而在算法的“優(yōu)化”之下，外賣配送時間一再壓縮，騎手盡可能貢獻了個人剩余價值。

事后，餓了么和美團外賣也先后回應(yīng)，明令禁止，嚴禁誘導(dǎo)強迫騎手注冊個體工商戶。

此事也基本告一段落，一切也在黑馬的想象之中，輿論發(fā)酵，平臺發(fā)表聲明譴責(zé)。

但有件很重要的事情，是平臺回避不得的：

如何保護騎手的權(quán)益？這才是最為緊要的。

保護騎手權(quán)益，最簡單的辦法就是與騎手簽訂勞動合同，繳納社保。這樣直接簡單的辦法，平臺不可能不知道。

最為根本的原因是，這個問題平臺束手無策。

如果與騎手簽訂勞動合同，繳納社保，那將是一筆很大的開銷。

去年，《外賣騎手，困在系統(tǒng)》火爆了全網(wǎng)，據(jù)該文介紹，全國外賣小哥大概600萬人，而黑馬今年年初看到的數(shù)據(jù)則是約700萬人。

數(shù)據(jù)或許有誤差，但可以確定的一點是，騎手數(shù)量的龐大。

如果為這么多的人數(shù)繳納社保，黑馬不知道平臺是否可以承擔，但是黑馬可以跟你們說一件事。

國外版的“美團”Deliveroo，在他們上市的時候，宣布他們的騎手數(shù)量為10萬人數(shù)。

而西班牙新規(guī)要求，騎手與平臺之間是直接的雇傭關(guān)系，這導(dǎo)致了Deliveroo考慮直接退出西班牙市場。

如果說讓外賣平臺為騎手繳納社保，大概就是要提高訂單配送費，作為用戶而言，這又是難以接受的。

用戶自然是平臺惹不起的，但是騎手的權(quán)益又該如何保障？

目前國家也在探索中。

國家也在試點新型職業(yè)傷害保險，針對騎手、快遞小哥等新業(yè)態(tài)從業(yè)人員，解決他們的傷殘和工亡的保障問題。

此次餓了么的回應(yīng)中，也表明其正積極推進在國家試點區(qū)域為騎手繳納新型職業(yè)傷害保險。

在今年的7月份，黑馬還看到了人社部下發(fā)的《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》意見書。

針對沒有明確勞動關(guān)系，但企業(yè)又與其有明確管理關(guān)系的，雙方需要制定合理的責(zé)任和義務(wù)。

國家在想辦法積極解決問題的時候，平臺們是不是也可以配合？

至少強迫騎手注冊個體工商戶這事，無論是平臺的本意還是承包商的行為，這事可不要再發(fā)生了。

沒有騎手，也就沒有繁榮的外賣。