在全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的背景下，不少貨主為保證自身貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，不惜花重金租箱、租船，自己搞運(yùn)輸。

這還不算完，最近，又有貨主為解決運(yùn)輸難題，決定收購(gòu)碼頭了。

加拿大最大的集裝箱進(jìn)口商Canadian Tire，正在收購(gòu)加拿大不列顛哥倫比亞省最大的內(nèi)陸港阿什克羅夫特碼頭（Ashcroft Terminal）25%的股份。

阿什克羅夫特碼頭

據(jù)了解，阿什克羅夫特碼頭位于溫哥華以東約185英里處，與加拿大太平洋鐵路公司和加拿大國(guó)家鐵路公司運(yùn)營(yíng)的鐵路線相交。該碼頭每年可處理7000節(jié)火車及6000輛卡車的貨量。

這筆交易的成交價(jià)格為4000萬(wàn)加元，約合3200萬(wàn)美元。同時(shí)，該碼頭的運(yùn)營(yíng)商新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA）將繼續(xù)保留60%的股份。

據(jù)了解，Canadian Tire是加拿大最受歡迎的零售品牌之一。成立于1922年，總部位于多倫多，有超過(guò)1000家零售店。業(yè)務(wù)遍及汽車用品、休閑運(yùn)動(dòng)用品、家居產(chǎn)品零售，油氣行業(yè)及金融服務(wù)領(lǐng)域。

此次交易的目的很簡(jiǎn)單，那就是使Canadian Tire更有效地從加拿大溫哥華港運(yùn)送集裝箱，同時(shí)解決陸上運(yùn)力緊張的問(wèn)題。

該公司首席供應(yīng)鏈官Paul Draffin在一份聲明中表示：“獲得高需求產(chǎn)能，可以使我們更好地控制端到端供應(yīng)鏈。這在當(dāng)前全球供應(yīng)鏈緊張的背景下，變得越來(lái)越重要。”

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)缺艙、缺箱問(wèn)題仍然嚴(yán)峻，貨運(yùn)成本大幅上漲，但運(yùn)輸穩(wěn)定性下降。為應(yīng)對(duì)特殊的市場(chǎng)環(huán)境，許多大貨主另辟蹊徑，通過(guò)自建供應(yīng)鏈等方式，解決運(yùn)輸難題。

此前，包括阿里巴巴、亞馬遜、家得寶等企業(yè)，通過(guò)自己租船運(yùn)貨的方式，滿足激增的運(yùn)輸需求。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，整體而言，貨主介入運(yùn)輸仍是非常時(shí)期的一種非常手段，但這一現(xiàn)象對(duì)班輪公司有一定的思考意義。

表面上看，運(yùn)價(jià)由于運(yùn)力持續(xù)緊張而一路走高，班輪公司看似賺的“盆滿缽滿”，但整個(gè)供應(yīng)鏈的脆弱性一覽無(wú)余，逼得貨主不得不花費(fèi)高昂的租金，自己運(yùn)輸貨物。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，班輪公司想要獲取穩(wěn)定的較高收益，仍需專注于服務(wù)價(jià)值的提升。如何優(yōu)化整體航線布局，以及解決集裝箱空箱調(diào)配、提供穩(wěn)定可靠的班期、提升端到端服務(wù)水平等問(wèn)題，才是穩(wěn)定供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。

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