“Stellantis集團(tuán)將完全整合其在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)。廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力。”9月8日Stellantis集團(tuán)發(fā)布的一紙聲明，意味著廣汽菲克將只保留長沙工廠，廣州工廠正式關(guān)停。
此前，有消息稱，廣汽集團(tuán)將向Stellantis集團(tuán)出讓廣汽菲克20%的股權(quán)，目前正在走流程，其中方案指出，廣汽菲克廣州工廠將停產(chǎn)，停產(chǎn)后用途不明，未來廣汽菲克車型將由長沙工廠生產(chǎn)。
廣汽菲克內(nèi)部人士對記者表示：“目前公司內(nèi)部沒有任何通告，轉(zhuǎn)讓比例還沒定。”
與此同時，東風(fēng)汽車集團(tuán)將出售3606萬股Stellantis普通股，占Stellantis約1.15%的股本，價值約6.004億歐元，收益擬用于東風(fēng)汽車集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)發(fā)展。完成售股交易之后，東風(fēng)汽車集團(tuán)保留4.5%的Stellantis集團(tuán)股份。
不難看出，Stellantis集團(tuán)在華業(yè)務(wù)面臨困境，廣汽菲克和神龍汽車是否會踏上東風(fēng)雷諾、長安PSA的老路？
產(chǎn)銷一體、股東出資、高管調(diào)整，廣汽菲克仍逃不出“退市”魔咒
廣汽菲克自2018年起開始走下坡路，當(dāng)年Jeep銷量下滑至12.52萬輛。為了挽救銷量，廣汽菲克組織架構(gòu)和高層人事雙雙調(diào)整。
2019年5月，廣汽菲克公司和廣汽菲克銷售公司整合為“一體化合資公司”，即實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化。同時，廣汽菲克前總裁鄭杰離職，蔡迪霓擔(dān)任一體化合資公司的總裁，張宗勝擔(dān)任執(zhí)行副總裁。Patrick Dougherty和郭百迅則擔(dān)任主管銷售的副總經(jīng)理。不過，產(chǎn)銷一體并使廣汽菲克步入正軌。2019年，Jeep銷量再次腰斬至7.39萬輛。
此外，股東雙方廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)都試圖通過注資的方式令廣汽菲克走出困局。2020年8月，廣汽集團(tuán)與菲克集團(tuán)為廣汽菲克注資10億元；今年7月，廣汽集團(tuán)又與Stellantis集團(tuán)決定向廣汽菲克追加注資30億元。
廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士對記者表示：“廣汽菲克的盤子鋪的太大了，后勁不足。股東雙方注資意圖很明顯，40億燒光之后，廣汽菲克很可能會退出市場。”
除了資金外，廣汽菲克人事調(diào)整也十分頻繁。今年5月，廣汽菲克任命朱恒利擔(dān)任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員。7月，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運營及管理。
產(chǎn)銷一體、股東出資、高管調(diào)整后，廣汽菲克還是沒有好轉(zhuǎn)，意圖通過閑置產(chǎn)能止損。公開資料顯示，廣汽菲克擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產(chǎn)基地。其中，長沙工廠包括一座整車工廠、一座發(fā)動機工廠，主要生產(chǎn)Jeep自由光、大指揮官和大指揮官PHEV，廣州工廠主要生產(chǎn)Jeep自由俠和指南者。
根據(jù)廣汽集團(tuán)2020年財報顯示，截止2020年，廣汽菲克擁有32.8萬輛的產(chǎn)能。而廣汽菲克2020年度累計銷量為4.05萬輛，同比下滑40.38%；2020年累計產(chǎn)量為3.86萬輛，同比下滑57.78%，產(chǎn)能利用率僅11.77%。
今年前七個月廣汽菲克的產(chǎn)銷量進(jìn)一步下滑，數(shù)據(jù)顯示，1-7月，廣汽菲克累計銷量約1.23萬輛，同比下滑40.38%；產(chǎn)量僅有7898輛，產(chǎn)能利用率為2.4%。產(chǎn)銷量持續(xù)下跌，造成廣汽菲克產(chǎn)能浪費，虧損加劇。
財報顯示，2020年廣汽菲克凈資產(chǎn)跌至-3.31億元，按照廣汽集團(tuán)50%權(quán)益份額計算，虧損已高達(dá)13.33億元，是廣汽集團(tuán)旗下虧損最大的合資品牌。截止2020年，廣汽菲克累計虧損達(dá)到了47.53億元，已然是資不抵債。
Stellantis集團(tuán)在華兩家合資企業(yè)陷入困境，在華業(yè)務(wù)如何調(diào)整？
與廣汽菲克同病相憐的是，Stellantis集團(tuán)在華的另一家合資企業(yè)—神龍汽車。
神龍汽車由2015年70萬輛的銷量巔峰下跌至2020年累計5萬輛。業(yè)績大幅下滑，神龍汽車也曾走上賣廠裁員的路。神龍汽車在武漢建有三個工廠，分別是神龍一廠、神龍二廠、神龍三廠；另外，神龍汽車還在成都神龍四廠、襄陽分別建有工廠。
神龍一廠產(chǎn)能為30萬輛，二廠產(chǎn)能為15萬輛，三廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，四廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛。產(chǎn)銷量一再下滑，神龍汽車90%的產(chǎn)能是閑置的，去年，神龍一廠交由政府收儲，二廠出售，原有設(shè)備和生產(chǎn)都轉(zhuǎn)移至神龍三廠。
賣廠只是權(quán)宜之計，無法從根源上解決業(yè)績問題。2019年，神龍汽車曾發(fā)布了“元”復(fù)興計劃，分三個階段實施，培元階段（2019年），從開源節(jié)流兩方面多措并舉，扭轉(zhuǎn)銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下；固元階段（2020-2021年），通過處置部分閑置資產(chǎn)，提升組織和人員效率，進(jìn)一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下；拓元階段（2022-2025年），進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，努力使銷量達(dá)到40萬輛的水平。
業(yè)內(nèi)人士表示，2019年神龍汽車推出“元”計劃以來，沒有看到神龍汽車的實質(zhì)性改善。核心原因還是神龍汽車本土化不到位，產(chǎn)品上沒有貼近中國消費者的核心需求，也一定程度上反映出中法股東之間在神龍汽車的發(fā)展上存在差異。
2020年，神龍汽車又發(fā)布了“元+”計劃，主要包括四個部分，分別是：產(chǎn)品、營銷、服務(wù)和運營。包括產(chǎn)品方面，未來5年打造并投放14款新車型；營銷方面，神龍汽車旗下兩個品牌分別走不同營銷路線等。
此外，近兩年神龍汽車的人事調(diào)整也十分頻繁。2019年9月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成調(diào)離神龍。8個月后，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車董事長。2020年9月，陳彬被任命為神龍汽車有限公司總經(jīng)理。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，“元”計劃已經(jīng)推行兩年時間，標(biāo)致和雪鐵龍負(fù)責(zé)人相繼更換，也都有新產(chǎn)品陸續(xù)上市，但還是要從終端銷量來看改革效果。“據(jù)神龍汽車8月底數(shù)據(jù)顯示，今年神龍累計銷量50,277輛，還是沒有達(dá)到“元”計劃的目標(biāo)。
截止目前，Stellantis集團(tuán)在華的兩大合資公司，廣汽菲克和神龍汽車還都處于水深火熱中。今年4月，Stellantis集團(tuán)中國區(qū)COO奧立維對外表示，“作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，Stellantis非常重視中國市場，中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源及汽車智能化等代表著行業(yè)大趨勢的領(lǐng)域更是進(jìn)展神速。集團(tuán)正在研究制定針對中國市場的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將在今年年底發(fā)布。“
不僅如此，在廣汽菲克工廠停產(chǎn)的聲明中，Stellantis集團(tuán)再次說明“自Stellantis集團(tuán)成立之日起，集團(tuán)就將中國市場視為重要的戰(zhàn)略性市場，集團(tuán)也正在制訂針對其在中國市場發(fā)展的全新‘戰(zhàn)略規(guī)劃’，該戰(zhàn)略規(guī)劃將在今年年底公布。”
如今，廣汽菲克和神龍汽車也經(jīng)歷了關(guān)廠賣廠、資金問題、高層變動等一系列回血措施，但銷量仍沒有回到巔峰。上述業(yè)內(nèi)人士表示，Stellantis集團(tuán)所說的“戰(zhàn)略規(guī)劃”應(yīng)該是以產(chǎn)品為主的，無非是向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。但目前Stellantis集團(tuán)還是不夠了解中國消費者，中國汽車消費市場也正在發(fā)生巨變，很多合資車企也都在下滑，JEEP品牌、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍市場份額不會越來越高了。
本文源自藍(lán)鯨財經(jīng)
