車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 木米

編輯 | Juice

車東西9月17日消息，據(jù)外媒報(bào)道，9月14日德國德累斯頓市發(fā)生了持續(xù)約20分鐘的大規(guī)模停電，德國汽車芯片制造商英飛凌在該市所設(shè)的工廠也受到影響。

據(jù)悉，英飛凌位于德累斯頓的工廠一共生產(chǎn)超過400種不同的零部件，用于其各大系列產(chǎn)品，其中也包括汽車芯片。

德累斯頓工廠是英飛凌科技(Infineon Technologies)最重要的生產(chǎn)基地之一，外媒預(yù)測，此次生產(chǎn)延誤將有可能進(jìn)一步加劇全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的局面。

一、德國一地遭遇停電 英飛凌芯片工廠受影響

從14日下午2點(diǎn)開始，德累斯頓市發(fā)生了20分鐘的大規(guī)模停電，英飛凌的工廠也完全停止了生產(chǎn)，直至15日，德累斯頓工廠才重新恢復(fù)生產(chǎn)。

何以短短20分鐘的生產(chǎn)延誤便引起了芯片告急的恐慌？

要知道，作為汽車制造的上游產(chǎn)業(yè)，芯片市場深陷產(chǎn)能不足的泥淖已久。

英飛凌CEO雷英赫德·巴勒斯上個月剛剛表示，全球芯片短缺可能會持續(xù)到2023年。

據(jù)報(bào)道，博世(Robert Bosch)和格羅方德（GlobalFoundries）也在德累斯頓設(shè)有工廠，而此次德累斯頓的停電是否也影響到了這兩家芯片生產(chǎn)商的量產(chǎn)？

相關(guān)負(fù)責(zé)人并未回應(yīng)。但可以預(yù)見的是，歐洲、乃至全球的芯片生產(chǎn)目前所面臨的供遠(yuǎn)小于求的矛盾在短期內(nèi)暫時(shí)無法得到有效解決。

半導(dǎo)體芯片

二、芯片危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大 或持續(xù)至2022年

事實(shí)上，不只是歐洲芯片企業(yè)的產(chǎn)能吃緊，全球其他地區(qū)的芯片企業(yè)也遭遇了產(chǎn)能麻煩。

總部位于京都的芯片制造商——日本Rohm公司的芯片生產(chǎn)效能也不甚樂觀。

該公司客戶包括了豐田汽車(Toyota Motor Corp.)、福特汽車(Ford Motor Co.)和本田汽車(Honda Motor Co.)等各大車企。

自去年9月起，公司就開始加強(qiáng)產(chǎn)能，并計(jì)劃在本財(cái)年再投資700億日元(6.36億美元)，但由于生產(chǎn)設(shè)備的交付時(shí)間較長，產(chǎn)能并未能夠獲得立竿見影的增效。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，至少在2022年以前，汽車和工業(yè)機(jī)械用半導(dǎo)體的供應(yīng)將持續(xù)不足。因此，全球半導(dǎo)體危機(jī)的影響將進(jìn)一步擴(kuò)大。

桑福德·c·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)的分析師斯泰西·拉斯貢(Stacy Rasgon)還談到了新冠肺炎疫情對芯片生產(chǎn)的影響。

由于新冠肺炎疫情的影響，許多國家都加強(qiáng)了對港口的管控，這也導(dǎo)致了芯片生產(chǎn)設(shè)備以及其他零部件的運(yùn)輸成本水漲船高。

這無疑加劇了芯片供給端的生產(chǎn)壓力。

車載智能系統(tǒng)需要依靠芯片來完成

結(jié)語：全球芯片危機(jī)影響將持續(xù)擴(kuò)大

此次英飛凌的“停電事故”引發(fā)關(guān)注背后是全球芯片危機(jī)的影響不斷擴(kuò)大的結(jié)果。

當(dāng)前芯片市場的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求，而自2020年新冠肺炎以來，芯片生產(chǎn)面臨的困局更甚。

如何破局，將是下一階段行業(yè)必須啃下的一塊硬骨頭。